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Estreia “transparente” da QJ Motor no Supersport: aqui está o porquê

China à frente do Campeonato Mundial de Superbike. Não é propriamente novidade tendo em conta que, no início dos anos 2000, a marca Zongshen correu (também em Endurance) com Suzuki GSX-R 1000. No entanto, para vermos os fabricantes chineses com motos autodesenvolvidas em Superbike, teremos de esperar mais alguns minutos. anos, mas algo está se movendo. O KOVE é agora presença permanente no Supersport 300 enquanto, a partir deste fim de semana em Barcelona, ​​veremos a estreia do QJ Motor no Campeonato do Mundo de Supersport. Uma estreia”transparente”Para fins de classificação, enquanto se aguarda a conclusão das duas fases para aprovação nos escritórios competentes da FIM.

PONTO DE PARTIDA SUPERSPORT PARA MOTOR QJ

A QJ Motor é uma marca em constante expansão, tese reafirmada pela propriedade da marca Benelli e uma forte propensão para a competição. Depois de uma primeira experiência na Moto3 com as KTM da equipa Esponsorama, está ligado à equipa Gresini Racing na Moto2 há uns bons dois anos, mas claramente sem poder marcar os dois KALEX pilotados este ano por Manuel Gonzalez e Albert Arenas. Também no Mundial Supersport será diferente. A QJ Motor, contando com a Puccetti Racing, correrá sob a bandeira da QJ Motor Factory Racing Team com sua própria SRK 800 RR confiada ao nosso Raffaele De Rosa.

LA QJ MOTOR SRK 800 RR

A SRK 800 RR, que correu várias vezes durante o inverno entre Espanha e Itália, é especificamente um quatro cilindros em linha de 778 cc, o que no papel não se adequa exatamente às prerrogativas do novo percurso “Superesportivo da Próxima Geração“. Em termos de peso (modelo de série cerca de 200kg) e, sobretudo, de potência: apenas 95 cavalos, consequência da restritiva regulamentação Euro 5.

ESTREIA TRANSPARENTE NO SUPERSPORT

Assim como já aconteceu com a Bimota BB3 no Mundial de Superbike 2014 e, no ano passado, com a nova Honda CBR 600RR, a QJ Motor também correrá por um bom tempo (os tempos podem durar 5 meses ou mais) sem conseguir somar pontos por o campeonato de classificação, possivelmentedevolvida”Mais tarde, quando o processo de aprovação for concluído. Duas fases bem detalhadas, que visam justamente evitar que projetos evanescentes ingressem nos campeonatos da FIM (não só de Superbike e Supersport, mas também de Endurance).

PREROGATIVA MÁXIMA

Para competir no Campeonato do Mundo de Supersport, as referidas motos deverão ter homologação internacional válida para utilização em estrada em pelo menos um dos três mercados de referência (Europa, Ásia, EUA). É claro que devem ser produzidas atualmente (e isto pode ser discutido com alguns exemplos recentes…), comercializadas e, no momento da homologação FIM, a moto deve apresentar-se como disponível no concessionário, incluindo matrícula e espelhos.

PRODUTOS EXEMPLARES PARA O CAMPEONATO MUNDIAL DE SUPERSPORT

Falando mais especificamente sobre o WorldSSP, os fabricantes que pretendam correr lá devem apresentar à FIM um modelo de produção cujo custo comercial é de 26.400 euros no que diz respeito aos regulamentos”.Superesportivo da Próxima Geração“. O problema para algumas empresas é representado justamente pela quantidade de exemplares produzidos. No “velho”A Supersport esperava 125 exemplares no momento da primeira fiscalização dos delegados da FIM, chegando a 500 no ano da temporada em que participou na primeira prova do Campeonato do Mundo. Com o “Próxima Geração Supersport“, esses números mudaram: 250 imediatamente, 500 até o final da temporada, 1000 no total até 31 de dezembro do ano seguinte.

AS DUAS FASES

Somam-se a isso duas fases para que o modelo seja homologado segundo as normas da FIM. Simplificando, a Fase 1 consiste em enviar toda a documentação à FIM (incluindo desenhos) do modelo em questão. A segunda centra-se mais nos aspectos práticos: correspondência do modelo produzido com os desenhos do projecto, exemplos realizados, custos e aprovação relativa de todas as partes específicas (um objecto de disputa, por exemplo, parece ser o ECU). Neste momento o QJ Motor SRK 800 RR não passou com sucesso da Fase 1, nem mesmo da segunda. Durante o fim de semana de Superbike Catalã, os responsáveis ​​diretos irão esclarecer o assunto, ao mesmo tempo que a primeira apresentação pública da moto durante os primeiros testes.

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Estreia “transparente” da QJ Motor no Supersport: aqui está o porquê

China à frente do Campeonato Mundial de Superbike. Não é propriamente novidade tendo em conta que, no início dos anos 2000, a marca Zongshen correu (também em Endurance) com Suzuki GSX-R 1000. No entanto, para vermos os fabricantes chineses com motos autodesenvolvidas em Superbike, teremos de esperar mais alguns minutos. anos, mas algo está se movendo. O KOVE é agora presença permanente no Supersport 300 enquanto, a partir deste fim de semana em Barcelona, ​​veremos a estreia do QJ Motor no Campeonato do Mundo de Supersport. Uma estreia”transparente”Para fins de classificação, enquanto se aguarda a conclusão das duas fases para aprovação nos escritórios competentes da FIM.

PONTO DE PARTIDA SUPERSPORT PARA MOTOR QJ

A QJ Motor é uma marca em constante expansão, tese reafirmada pela propriedade da marca Benelli e uma forte propensão para a competição. Depois de uma primeira experiência na Moto3 com as KTM da equipa Esponsorama, está ligado à equipa Gresini Racing na Moto2 há uns bons dois anos, mas claramente sem poder marcar os dois KALEX pilotados este ano por Manuel Gonzalez e Albert Arenas. Também no Mundial Supersport será diferente. A QJ Motor, contando com a Puccetti Racing, correrá sob a bandeira da QJ Motor Factory Racing Team com sua própria SRK 800 RR confiada ao nosso Raffaele De Rosa.

LA QJ MOTOR SRK 800 RR

A SRK 800 RR, que correu várias vezes durante o inverno entre Espanha e Itália, é especificamente um quatro cilindros em linha de 778 cc, o que no papel não se adequa exatamente às prerrogativas do novo percurso “Superesportivo da Próxima Geração“. Em termos de peso (modelo de série cerca de 200kg) e, sobretudo, de potência: apenas 95 cavalos, consequência da restritiva regulamentação Euro 5.

ESTREIA TRANSPARENTE NO SUPERSPORT

Assim como já aconteceu com a Bimota BB3 no Mundial de Superbike 2014 e, no ano passado, com a nova Honda CBR 600RR, a QJ Motor também correrá por um bom tempo (os tempos podem durar 5 meses ou mais) sem conseguir somar pontos por o campeonato de classificação, possivelmentedevolvida”Mais tarde, quando o processo de aprovação for concluído. Duas fases bem detalhadas, que visam justamente evitar que projetos evanescentes ingressem nos campeonatos da FIM (não só de Superbike e Supersport, mas também de Endurance).

PREROGATIVA MÁXIMA

Para competir no Campeonato do Mundo de Supersport, as referidas motos deverão ter homologação internacional válida para utilização em estrada em pelo menos um dos três mercados de referência (Europa, Ásia, EUA). É claro que devem ser produzidas atualmente (e isto pode ser discutido com alguns exemplos recentes…), comercializadas e, no momento da homologação FIM, a moto deve apresentar-se como disponível no concessionário, incluindo matrícula e espelhos.

PRODUTOS EXEMPLARES PARA O CAMPEONATO MUNDIAL DE SUPERSPORT

Falando mais especificamente sobre o WorldSSP, os fabricantes que pretendam correr lá devem apresentar à FIM um modelo de produção cujo custo comercial é de 26.400 euros no que diz respeito aos regulamentos”.Superesportivo da Próxima Geração“. O problema para algumas empresas é representado justamente pela quantidade de exemplares produzidos. No “velho”A Supersport esperava 125 exemplares no momento da primeira fiscalização dos delegados da FIM, chegando a 500 no ano da temporada em que participou na primeira prova do Campeonato do Mundo. Com o “Próxima Geração Supersport“, esses números mudaram: 250 imediatamente, 500 até o final da temporada, 1000 no total até 31 de dezembro do ano seguinte.

AS DUAS FASES

Somam-se a isso duas fases para que o modelo seja homologado segundo as normas da FIM. Simplificando, a Fase 1 consiste em enviar toda a documentação à FIM (incluindo desenhos) do modelo em questão. A segunda centra-se mais nos aspectos práticos: correspondência do modelo produzido com os desenhos do projecto, exemplos realizados, custos e aprovação relativa de todas as partes específicas (um objecto de disputa, por exemplo, parece ser o ECU). Neste momento o QJ Motor SRK 800 RR não passou com sucesso da Fase 1, nem mesmo da segunda. Durante o fim de semana de Superbike Catalã, os responsáveis ​​diretos irão esclarecer o assunto, ao mesmo tempo que a primeira apresentação pública da moto durante os primeiros testes.