China vor der Superbike-Weltmeisterschaft. Nicht gerade neu, wenn man bedenkt, dass die Marke Zongshen Anfang der 2000er Jahre (auch in der Endurance) mit Suzuki GSX-R 1000 Rennen fuhr. Bis wir jedoch chinesische Hersteller mit selbst entwickelten Motorrädern in der Superbike-Klasse sehen, müssen wir noch ein paar Tage warten Jahre, und doch bewegt sich etwas. Der KOVE ist nun ein fester Bestandteil der Supersport 300, während wir ab diesem Wochenende in Barcelona das Debüt des QJ Motor in der Supersport-Weltmeisterschaft erleben werden. Ein Debüt“transparent” für Ranglistenzwecke, bis der Abschluss der beiden Phasen zur Genehmigung durch die zuständigen FIM-Büros abgeschlossen ist.
SUPERSPORT-AUSGANGSPUNKT FÜR QJ MOTOR
QJ Motor ist eine kontinuierlich expandierende Marke, eine These, die durch die Eigentümerschaft der Marke Benelli und eine starke Neigung zu Wettbewerben bestätigt wird. Nachdem er mit den KTMs des Esponsorama-Teams erste Erfahrungen in der Moto3 gemacht hatte, ist er nun seit gut zwei Jahren mit dem Team Gresini Racing in der Moto2 verbunden, allerdings ohne die beiden KALEX dieses Jahres von Manuel Gonzalez und Albert nennen zu können Arenen. Auch im World Supersport wird es anders sein. QJ Motor, der sich auf Puccetti Racing verlässt, wird unter dem Banner des QJ Motor Factory Racing Teams mit seiner eigenen SRK 800 RR antreten, die unserem Raffaele De Rosa anvertraut wurde.
LA QJ MOTOR SRK 800 RR
Bei der SRK 800 RR, die im Winter mehrmals zwischen Spanien und Italien auf der Strecke war, handelt es sich konkret um einen 778-cm³-Reihenvierzylinder, der auf dem Papier nicht gerade den Vorrechten der neuen Strecke gerecht wird.Supersport der nächsten Generation„. Vom Gewicht her (Serienmodell rund 200 kg) und vor allem von der Leistung: nur 95 PS, eine Folge der restriktiven Euro-5-Vorschriften.
TRANSPARENTES DEBÜT IM SUPERSPORT
Wie bereits mit der Bimota BB3 in der World Superbike 2014 und letztes Jahr mit der neuen Honda CBR 600RR wird auch QJ Motor eine ganze Weile Rennen fahren (die Zeiten könnten 5 Monate oder länger dauern), ohne Punkte sammeln zu können die Klassifizierungsmeisterschaft, möglicherweiseist zurückgekommen” später, sobald der Genehmigungsprozess abgeschlossen ist. Zwei gut detaillierte Phasen, die genau darauf abzielen, zu verhindern, dass vergängliche Projekte in die FIM-Meisterschaften aufgenommen werden (nicht nur Superbike und Supersport, sondern auch Endurance).
MAXIMALES VORRECHT
Um an der Supersport-Weltmeisterschaft teilnehmen zu können, müssen die oben genannten Motorräder über eine gültige internationale Straßenzulassung in mindestens einem der drei Referenzmärkte (Europa, Asien, USA) verfügen. Es ist klar, dass sie derzeit hergestellt (und dies könnte anhand einiger aktueller Beispiele diskutiert werden…) und vermarktet werden und dass das Motorrad zum Zeitpunkt der FIM-Homologation beim Händler erhältlich sein muss, einschließlich Nummernschild und Spiegel.
VORBILDLICHE PRODUKTE FÜR DIE SUPERSPORT-WELTMEISTERSCHAFT
Konkret geht es um die WorldSSP: Hersteller, die dort Rennen fahren wollen, müssen der FIM ein Serienmodell vorlegen, dessen kommerzielle Kosten laut Reglement 26.400 Euro betragen.“Supersport der nächsten Generation„. Das Problem für einige Unternehmen liegt gerade in der Anzahl der produzierten Exemplare. Im “alt„Supersport erwartete zum Zeitpunkt der ersten Inspektion durch die FIM-Delegierten 125 Exemplare und erreichte bis zum Jahr der Saison, in der es am ersten Rennen der Weltmeisterschaft teilnahm, 500 Exemplare. Mit dem “Supersport der nächsten Generation„Diese Zahlen haben sich geändert: 250 sofort, 500 bis zum Ende der Saison, 1000 insgesamt bis zum 31. Dezember des Folgejahres.
DIE ZWEI PHASEN
Hinzu kommen zwei Phasen für die Zulassung des Modells nach FIM-Standards. Vereinfacht ausgedrückt besteht Phase 1 darin, die gesamte Dokumentation (einschließlich Zeichnungen) für das betreffende Modell an die FIM einzureichen. Der zweite Schwerpunkt konzentriert sich mehr auf praktische Aspekte: Übereinstimmung des erstellten Modells mit den Projektzeichnungen, erstellte Beispiele, Kosten und relative Genehmigung aller spezifischen Teile (ein Streitgegenstand scheint beispielsweise das Steuergerät zu sein). Zu diesem Zeitpunkt hat der QJ Motor SRK 800 RR weder Phase 1 noch die zweite erfolgreich bestanden. Während des katalanischen Superbike-Wochenendes werden die direkten Verantwortlichen die Angelegenheit klären, zeitgleich mit dem ersten öffentlichen Auftritt des Motorrads bei den ersten Tests.