Ραντεβού στο Portimao για το δεύτερο στάδιο της σεζόν 2024. Μια πίστα με σκαμπανεβάσματα και τυφλές γωνίες, θεαματική και μοναδική στο είδος της, στην οποία οι Moto3 και Moto2 έχουν ήδη γνωρίσει τη νέα Pirellis χάρη στις χειμερινές δοκιμές . Παρά τον ασταθή καιρό εκείνη την ευκαιρία, ήταν ακόμα χρήσιμες μέρες για τη συλλογή πληροφοριών ενόψει του δεύτερου GP της χρονιάς, δεδομένα που θα προστεθούν σε αυτά που έχουν ήδη συλλεχθεί με το Superbike. Όχι νέα ελαστικά σε αυτήν την περίπτωση, όπως συνέβη στο Κατάρ, αλλά η τυπική κατανομή, δηλαδή η βασική που αναμένεται για όλο το πρωτάθλημα. Μετά τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στο Lusail, προχωράμε σε ένα ήδη γνωστό μονοπάτι.
Τα χαρακτηριστικά του Portimao
Μια εντελώς ανανεωμένη πίστα αλλά η οποία εξακολουθεί να έχει μικρή πρόσφυση και επομένως χαμηλή πρόσφυση. Ένα πρόβλημα που μπορεί να λυθεί με πιο μαλακές ενώσεις, αλλά οι πιο σκληρές αντιστέκονται στη φθορά περισσότερο, δύο πτυχές που πρέπει να ληφθούν υπόψη σε αγώνες μεγάλων αποστάσεων. Για να μην ξεχνάμε τις διαφορές ύψους έως και 12% σε κατηφόρα και 6% σε ανηφόρα, τα παρατσούκλια «roller coaster» και «rollercoaster» δεν είναι τυχαία.
Στο Portimao δεν λείπουν επίσης το απότομο φρενάρισμα. Έως και 10 σημεία πέδησης κατά μήκος της πίστας της Πορτογαλίας που ασκούν πίεση ειδικά στο μπροστινό ελαστικό. Το πιο δύσκολο για την Pirelli θα είναι σίγουρα η στροφή 1 στο τέλος της κύριας ευθείας μήκους σχεδόν 1 χλμ., αλλά και η στροφή 5, μια αριστερή φουρκέτα σε αντίστροφη πλαγιά και οι στροφές 10-11. Τέλος, προσέξτε τις θερμοκρασίες: σε ορισμένες στροφές τα πίσω ελαστικά φτάνουν σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες (ιδιαίτερα στη δεξιά) στον ώμο, που σε άλλες είναι πολύ κρύο.
Pirelli, το σχόλιο του Giorgio Barbier
“Το Portimao παρουσιάζει μια αρκετά απαιτητική διάταξη για τα ελαστικά, με έναν ενδιαφέρον συνδυασμό στροφών σε ανηφόρα και κατηφόρα και ιδιαιτερότητες που πρέπει να ληφθούν δεόντως υπόψη” υπογράμμισε ο Διευθυντής της Racing Moto Pirelli. «Σε αντίθεση με το πίσω μέρος, το οποίο υφίσταται λίγες αλλά έντονες μηχανικές/θερμικές καταπονήσεις, το μπροστινό ελαστικό εμπλέκεται συνεχώς σε στροφές αργής κίνησης και γρήγορης εισόδου με μικρή ακτίνα καμπυλότητας. Αυτό αναγκάζει τον αναβάτη να φρενάρει απότομα, ακόμα και όταν κατηφορίζει. Ωστόσο, είναι μια πίστα που γνωρίζουμε καλά γιατί έχουμε τρέξει εκεί αρκετές φορές με τα World Superbikes και για διάφορες δοκιμές, κυρίως αυτές του περασμένου Φεβρουαρίου με τους αναβάτες Moto2 και Moto3. Δυστυχώς, αυτές οι τελευταίες δοκιμές επηρεάστηκαν από την κακοκαιρία και τη βροχή και έτσι οι πιλότοι μπόρεσαν να πάρουν μόνο μια γεύση από τα ελαστικά μας».
«Αποφασίσαμε να βασιστούμε στην τυπική κατανομή του 2024, επομένως δεν θα υπάρχουν ελαστικά ανάπτυξης αλλά αποκλειστικά ελαστικά γκάμας» πρόσθεσε ο Barbier. «Γνωρίζουμε ότι αυτή η πίστα, παρά την επανεμφάνιση το 2020, προσφέρει μικρή πρόσφυση και, ειδικότερα, χαμηλές θερμοκρασίες. Όχι σπάνια μπορεί να παρατηρήσετε κόκκους και υψηλότερα επίπεδα φθοράς, επίσης λόγω του στυψίματος και της δυσκολίας να φέρετε τα ελαστικά σε θερμοκρασία. Σε περίπτωση υψηλών θερμοκρασιών, που είναι απίθανο αυτή την περίοδο, θα υπήρχε ακόμη μικρότερη πρόσφυση στην πίστα. Κατά την επιλογή των ελαστικών που θα χρησιμοποιήσετε, θα είναι επομένως σημαντικό να έχετε υπόψη σας όλες αυτές τις πτυχές και να βρείτε τον καλύτερο συμβιβασμό για τις συνθήκες που θα υπάρχουν».
