Tapaaminen Portimaossa kauden 2024 toiselle vaiheelle. Ylä- ja alamäkiä sekä sokeita mutkia, näyttävä ja ainutlaatuinen lajissaan, jolla Moto3 ja Moto2 ovat jo päässeet tutustumaan uusiin Pirelliin talvitestien ansiosta . Huolimatta tuolloin epävakaasta säästä, ne olivat silti hyödyllisiä päiviä tiedon keräämiseen vuoden toista GP:tä silmällä pitäen, lisättäväksi Superbiken kanssa jo kerättyihin tietoihin. Ei uusia renkaita tällä kertaa, kuten tapahtui Qatarissa, vaan vakiojako, eli koko mestaruuden odotettu perus. Lusailin ongelmien jälkeen siirrymme jo tunnetulle polulle.
Portimaon ominaisuudet
Täysin uusittu tela, jolla on silti vähän pitoa ja siksi alhainen pito. Ongelma, joka voidaan ratkaista pehmeämmillä seoksilla, mutta kovemmat kestävät enemmän kulumista, kaksi näkökohtaa, jotka on otettava huomioon pitkän matkan kilpailussa. Unohtamatta korkeuseroja jopa 12 % alamäkeen ja 6 % ylämäkeen, lempinimet “vuoristorata” ja “vuoristorata” eivät ole sattumia.
Portimaossa ei myöskään ole pulaa äkillisistä jarrutuksista. Jopa 10 jarrutuspistettä Portugalin radalla, jotka rasittavat erityisesti eturengasta. Pirellille haastavin tulee varmasti olemaan lähes 1 km:n pääsuoran lopussa oleva käänne 1, mutta myös käänne 5, alamäkeen vastarinne vasen hiusneula, ja käännökset 10-11. Kiinnitä lopuksi huomiota lämpötiloihin: joissakin mutkissa takarenkaat saavuttavat erittäin korkeita lämpötiloja (etenkin oikealla) olkapäällä, joka toisissa on erittäin kylmä.
Pirelli, Giorgio Barbierin kommentti
“Portimao esittelee renkaille melko vaativan asettelun, jossa on mielenkiintoinen sekoitus ylä- ja alamäkeen kulmia ja erityispiirteitä, jotka on otettava huomioon” alleviivasi Racing Moto Pirelli -johtaja. ”Toisin kuin takaosassa, johon kohdistuu vähän, mutta voimakasta mekaanista/lämpöjännitystä, eturengas on jatkuvasti mukana hitaasti liikkuvissa ja nopeasti saapuvissa kulmissa pienellä kaarevuussäteellä. Tämä pakottaa ajajan jarruttamaan äkillisesti, jopa alamäessä. Se on kuitenkin rata, jonka tunnemme hyvin, koska olemme kilpailleet siellä useita kertoja World Superbikesin kanssa ja erilaisissa testeissä, ei vähiten viime helmikuussa Moto2- ja Moto3-kuljettajien kanssa. Valitettavasti huono sää ja sade vaikuttivat näihin viimeisiin testeihin, joten lentäjät saivat vain maistaa renkaistamme.
“Olemme päättäneet luottaa vuoden 2024 vakioallokaatioon, joten kehitysrenkaita ei tule olemaan, vaan yksinomaan sarjarenkaita” Barbier lisäsi. ”Tiedämme, että tämä rata tarjoaa vuoden 2020 pinnoituksesta huolimatta vain vähän pitoa ja erityisesti alhaisia lämpötiloja. Harvoin saatat huomata rakoilua ja korkeampaa kulumista, mikä johtuu myös pyörimisestä ja renkaiden lämpenemisen vaikeudesta. Korkeissa lämpötiloissa, jotka ovat epätodennäköisiä tällä ajanjaksolla, pitoa radalla olisi vielä vähemmän. Renkaita valittaessa on siksi tärkeää pitää kaikki nämä näkökohdat mielessä ja löytää paras kompromissi vallitseviin olosuhteisiin.”
