2006年3月19日、シーズンの第2ステージがマレーシアで開催された。 このシーズンは、2005年の悲惨な年からのフェラーリの挽回を記念するシーズンであり、マクラーレンが信頼性の問題を解決できたかどうかを示すシーズンでもあった。 ナンバーワンは常にルノーだった。ルノーは現コンストラクターズチャンピオンであり、フェルナンド・アロンソとともにドライバーズ世界チャンピオンだった。 フラヴィオ・ブリアトーレがキャプテンを務めるこのフランスのメーカーは、のどかな時間を満喫しており、ジャンカルロ・フィジケラをセカンドドライバーとして迎えていた。 セパンでのその日のローマ人ドライバーは、F1で勝った最後のイタリア人ドライバーとなった。18年という長い年月が経った。
サクヒールの引退後、ジャンカルロ・フィジケラがマレーシアに到着
2006年シーズンはジャンカルロ・フィジケラにとって最高のスタートとは言えず、バーレーンでの第1回GPではリタイアを余儀なくされた。 実際、21周後に油圧トラブルによりイタリア人はルノーの撤退を余儀なくされた。 そのため少年は、アロンソの中東での勝利を考えると、そのシーズンも社交的なシーズンになるだろうとすぐに理解した。 しかし、フィジケラは優れた車両を期待できることを知っていたため、自分の才能を発揮したいという願望を持ってマレーシアに到着しました。 土曜の予選ではジャンカルロが1分33秒840で時計を止め、ポールポジションを獲得した。
ライバルたちが遅れをとり、シューマッハのフェラーリは4回目の得点をマークしたが、エンジンを交換したことで10ポジション減点された。 チームメイトのアロンソは8番手タイムを超えることはできなかったが、ドイツ王者に与えられたペナルティにより7番手となった。 マクラーレン勢が3列目を占め、ホンダ勢のジェンソン・バトンがその隣でスタートした。 つまり、この美しい国から来たドライバーが良いレースをするのを見るという期待がすべてそこにあったのだ。 ジャンカルロ・フィジケラはキャリアの中ですでに2回契約しており、1回目は2003年のインテルラゴスでの大胆なレースでジョーダンとともに出場し、2回目は2005年にルノーからオーストラリアでの開幕戦に出場した。
セパンのレースはジャンカルロ・フィジケラにとって甘くなる
その日のセパンは、マレーシアでレースをするときと同じように気温が非常に高かった。 ジャンカルロ・フィジケラはこのことをよく知っており、暑さが彼に悪影響を与える可能性があることを知っていました。 しかし、このイタリア人はミスを犯さなかったので、開始直後からすぐに物事をはっきりさせた。 フィジケラは障害物を知らずに R26 に乗って飛行しました。 ピットストップを除いて、スタートからフィニッシュまでリードする完璧なレース運営。 レースのリードを失ったのはチームメイトのアロンソだけだった。 逆転スタートを強いられたチームナンバーワンは、別の戦略を立てていた。 GPの終わりに彼はそれを取り戻そうとしましたが、その日の「フィシコ」は本当に無敵でした。
うだるような暑さの中、56周の純粋な努力の末、ジャンカルロ・フィジケラがフォーミュラでキャリア3回目のGP優勝を果たしました。 アロンソは4秒以上遅れてゴールしたため、劇的な成功となった。 バトンが表彰台を獲得した。 マレーシアとイタリアの両方で盛大な祝賀会が開催された。4年連続でイタリア人選手が少なくとも1つのF1 GPで優勝することができたのだ。 周知のとおり、2004年に優勝したのはジャンカルロではなく、偶然にもモンテカルロGPでルノーから優勝したヤルノ・トゥルーリだった。
イタリア人ドライバーの最後の楽しみ
ジャンカルロ・フィジケラが本当に何か大きなものを志すのではないかと誰もが期待した、あの素晴らしいイタリアの朝から18年が経ちました。 しかし、その夢は叶わず、実際にイタリアのパイロットの歴史に新たな時代が始まりました。 2006年3月16日以来、イタリア人選手は勝利を収めていない。 それだけでなく、イタリア人ドライバーはスターティンググリッドからも消えた。 最後は2022年のザウバー・アルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィだった。 現在のホープはアンドレア・キミ・アントネッリと呼ばれています。彼はF2でレースをしており、メルセデス・アカデミーの一員です。 ブランド、そして明らかに私たちイタリア愛好家は、このブランドを大いに信頼しています。 明らかに、アンドレアはいかなるプレッシャーも受けることなく、自分の道に従わなければなりません。 しかし、私たちに期待に震えをもたらすよく知られた統計があります。 イタリアで最後の成功を収めた2006年は、アントネッリの誕生の年でもある。
写真：ソーシャルF1