2024년 MotoGP 시즌은 Aprilia의 예상대로 시작되지 않았습니다. Aleix Espargarò는 스프린트 포디움에 올랐고 레이스에서는 8위를 차지했으며 Maverick Vinales는 9위와 10위를 넘지 못했습니다. 카타르 GP는 Noale의 남자들 사이에서 입에 나쁜 맛을 남겼지 만 여전히 자신을 반 Ducati로 확인하고 자신을 확인하기위한 전체 챔피언십이 남아 있습니다. 겨울 테스트에서 매우 낙관적인 데이터와 예측이 나왔기 때문에 포티마오와 오스틴에서 열리는 다음 이벤트에서는 즉시 확인을 제공해야 합니다. 기술 이사 Romano Albesiano는 새로운 RS-GP24 프로젝트를 굳게 믿습니다. “징후는 양호하고 데이터는 우리가 점점 더 가까워지고 있음을 알려줍니다. 우리는 반두카티(anti-Ducati)입니까? 그 느낌이었어“.
Aprilia와 RS-GP의 공기역학
목표는 Borgo Panigale의 제조업체와 동등한 조건으로 경쟁하는 것입니다. 비록 Emilian 사촌이 추가 단계를 수행하기 전에 추가 단계가 필요하더라도 도달하는 것입니다. 확실히 마지막 기간에 베네치아 회사는 마시모 리볼라(Massimo Rivola)가 도착한 후 F1에서 일부 기술자를 고용한 후 공기 역학 분야에서 큰 진전을 이룰 수 있었습니다. 이제 첫 열매가 도착하고 있습니다. “다른 사람들이 최소 5가지 개념을 채택했습니다.“, 차량 관리자 Marco De Luca를 ‘La Gazzetta dello Sport’에 설명합니다. 분명히 그것은 자전거에서 복사하고 전송하는 것에 관한 것이 아닙니다. “Honda와 현재 Yamaha가 2023년에 복사한 펜더에 부착된 하부 부속물, 테일의 핀, 지면 효과 차체, 포크와 스윙암에 장착된 날개, 아직 누구도 복사하지 않은 S-덕트“.
모터 및 인터콤
오늘날 MotoGP의 또 다른 핵심 부분은 새로운 기술 규정에 따라 배기량을 줄일 예정인 엔진입니다. Aprilia 엔진 관리자인 Walter Scattolin이 4개의 실린더가 어떻게 사용되었는지 설명합니다.매우 높은 수준의 분노에 도달했습니다… 흡기 엔진은 더욱 높은 회전수를 필요로 하지만 이러한 엔진의 특성으로 인해 이미 19,000rpm에 가까운 꽤 높은 회전수를 기록하고 있습니다.나”.
최근 몇 년 동안 Noale 브랜드는 고도로 조직되고 상호 연결된 그룹을 통해 인력을 최대한 재편성하고 최적화할 수 있었습니다. 직원 간 실시간 소통이 가능한 인터콤을 최초로 도입한 회사다. Preso는 트랙 교대 중에도 회사 직원이나 테스트 벤치에 있는 직원에게도 확장될 예정입니다. “인터콤을 최초로 선보였습니다.“라고 팀 매니저인 Paolo Bonora가 강조합니다. “원격 차고는 데이터와 댓글을 보는 네 사람으로 구성되어 있으며 때로는 무비판적인 분석을 위해 의도적으로 보지 않습니다.“.
F1에 한걸음 더 다가가는 점점 더 정교해지는 직업. “F.1에서는 시뮬레이터에서 많은 훈련을 합니다. – 알베시아노 결론 -. 경영이 복잡해지니까 우리도 뭔가 생각을 시작해야 할 것 같아요“.
사진: 인스타그램 @aleixespargaro