MotoGP-säsongen 24 började inte som förväntat för Aprilia, med Aleix Espargarò på pallen i sprinten och åttonde i loppet, medan Maverick Vinales inte gick längre än till en 9:e och 10:e plats. Qatar GP lämnade en dålig smak i munnen bland männen från Noale, även om det fortfarande återstår ett helt mästerskap för att förlösa sig själva och bekräfta sig som anti-Ducati. Mycket optimistiska data och prognoser framkom från vintertesterna, så nästa händelser i Portimao och Austin måste bekräftas omedelbart. Teknisk chef Romano Albesiano tror starkt på det nya RS-GP24-projektet. “Tecknen är bra, data säger oss att vi närmar oss… Är vi anti-Ducati? Det var känslan“.
Aprilia och aerodynamiken hos RS-GP
Målet är att konkurrera på lika villkor med tillverkaren från Borgo Panigale, även om det krävs ytterligare ett steg för att nå det, innan de emilianska kusinerna tar ytterligare ett. Visst under den senaste perioden har det venetianska företaget kunnat ta gigantiska framsteg på det aerodynamiska området, efter att ha anställt några tekniker från F1, efter Massimo Rivolas ankomst. Och nu kommer de första frukterna. “Minst fem begrepp har tagits upp av andra“, förklarar fordonschef Marco De Luca till ‘La Gazzetta dello Sport’. Uppenbarligen handlar det inte om att kopiera och sända på cykeln. “De nedre bihangen fästa vid stänkskärmen, som Honda och nu Yamaha kopierade 2023, fenan på stjärten, markeffektskarossen, vingarna monterade på gaffeln och svingarmen, och S-kanalen som ingen har kopierat ännu“.
Motorer och intercom
Ett annat centralt kapitel i dagens MotoGP är motorn, avsedd att minska i slagvolym med de nya tekniska föreskrifterna. Walter Scattolin, Aprilia motorchef, förklarar hur de fyra cylindrarna användes “har nått en mycket hög nivå av förbittring… Aspirerade motorer skulle behöva varva allt högre, men på grund av egenskaperna hos dessa motorer är vi redan ganska höga, nära 19 tusen rpmjag”.
Under de senaste åren har varumärket Noale kunnat omorganisera och optimera sin personalstyrka så bra som möjligt, med en mycket organiserad och sammankopplad grupp. De var först med att introducera intercom, som möjliggör kommunikation mellan arbetare i realtid. Preso kommer även att utökas till de i företaget eller vid testbänken även under banskiften. “Vi var först med att introducera Intercom“, understryker lagledaren Paolo Bonora. “Fjärrgaraget består av fyra personer som ser data och kommentarer, och som ibland medvetet inte tittar på dem för en okritisk analys“.
Ett allt mer sofistikerat jobb som steg för steg kommer närmare F1:s. “I F.1 tränar man mycket på simulatorn – avslutar Albesiano -. Vi måste börja tänka på något också, för hanteringen blir komplicerad“.
Foto: Instagram @aleixespargaro