’24 MotoGP 赛季的开始对阿普利亚来说并不如预期，阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargarò) 在冲刺赛中登上了领奖台，并在正赛中获得第八名，而马弗里克·维纳莱斯 (Maverick Vinales) 则只获得了第九名和第十名。 卡塔尔大奖赛给来自诺阿莱的车手留下了不好的印象，尽管仍然有整个锦标赛来救赎自己并确认自己是杜卡迪的反面。 冬季测试得出了非常乐观的数据和预测，因此接下来在波尔蒂芒和奥斯汀举行的活动将必须立即提供确认。 技术总监 Romano Albesiano 坚信新的 RS-GP24 项目。 “迹象很好，数据告诉我们，我们正在接近……我们是杜卡迪的反派吗？ 就是这样的感觉”。
Aprilia 和 RS-GP 的空气动力学
我们的目标是与 Borgo Panigale 的制造商进行平等竞争，即使要实现这一目标还需要在艾米利亚表亲进一步迈出一步之前。 当然，在马西莫·里沃拉 (Massimo Rivola) 到来后，威尼斯公司从 F1 聘请了一些技术人员，在过去的一段时间里，它在空气动力学领域取得了巨大的进步。 现在，第一批果实即将到来。 “至少有五个概念已被其他人采用“，车辆经理 Marco De Luca 向《米兰体育报》解释道。 显然这不是在自行车上复制和传输。 “连接到挡泥板上的下部附件（本田和现在的雅马哈在 2023 年复制了这些附件）、尾部的鳍片、地面效应车身、安装在前叉和后摇臂上的机翼，以及尚未有人复制的 S 导管”。
电机和对讲机
当今 MotoGP 的另一个核心部分是发动机，其排量注定会随着新技术法规的变化而减少。 Aprilia 发动机经理 Walter Scattolin 解释了四个气缸的使用方式“已经达到了非常高的愤怒水平…吸气式发动机需要更高的转速，但由于这些发动机的特性，我们已经相当高了，接近 19000 rpm我”。
近年来，Noale品牌已经能够尽可能地重组和优化其员工队伍，拥有一个高度组织化和相互关联的团队。 他们是第一个引入对讲机的公司，它允许工人之间进行实时通信。 即使在换轨期间，Preso 也将扩展到公司内或测试台上的人员。 “我们率先推出对讲机“，车队经理保罗·博诺拉强调道。 “远程车库由四个人组成，他们看到数据和评论，有时故意不看它们进行不加批判的分析”。
这是一项日益复杂的工作，一步步接近F1。 “在 F.1 中，他们在模拟器上进行了大量训练 – 阿尔贝西亚诺总结道 -。 我们也必须开始思考一些事情，因为管理变得越来越复杂”。
照片：Instagram@aleixespargaro