Vinterprognoserna aviserade en mycket komplicerad start på MotoGP-säsongen för Honda och så kommer det att bli. Ingen ryttare från det japanska märket har nått topp-10 i Qatar och RC213V är fortfarande en cykel som fortfarande har mycket att växa. Joan Mir slutade 13:a med en försening på 18″ från vinnaren, Luca Marini 20:a med en lucka på 42″. Den bästa HRC-finishen är den för Johann Zarco, 12:a, med veteranen som spelar en central roll i utvecklingen av Golden Wing-prototypen.
Marinis svåra start
Den nyanlände till Honda kommer inte att minnas sin debut med stor glädje: sist i sprinten och näst sista i söndagsloppet. Med en betydande lucka som belyser hur svår hans första säsong som fabriksförare kommer att bli och hur mycket cykeln behöver för att klocka upp kilometer innan han kan tävla med de stora namnen igen. Efter loppet rapporterade Luca Marini “ett litet tekniskt problem” vilket gjorde Qatar Grand Prix komplicerat, även om han inte letar efter alibis. “Även utan problem hade jag inte kunnat slåss om positioner som min lagkamrat“. Enligt rykten i hagen var det ett problem med den elektroniska kartläggningen, förmodligen en konsekvens av de frenetiska ögonblicken i starten efter Raul Fernandez stopp.
Honda-revolutionen tar tid
I vilket fall som helst representerar den första MotoGP-omgången med Honda en jämförelse med verkligheten för Valentino Rossis bror, vilket framgår redan under vintertesterna. Vid tidpunkten för undertecknandet visste han att allt skulle bli svårt med RC213V men han accepterade denna uppgift med stor entusiasm, övertygad om att han kunde göra ett bra bidrag till den gyllene vingens sak. Teamet som orkestrerats av Alberto Puig har förvisso påbörjat en “återfödelse”-fas på alla nivåer, men mycket arbete och tid krävs fortfarande innan cykeln blir konkurrenskraftig. Engagemanget syns tydligt i depån: hos Losail kunde Marini och Mir räkna med stöd från testteamet som kom direkt från Jerez, dit Stefan Bradl hade genomfört ett privat test några dagar tidigare.
Efter över ett decennium med Marc Marquez har balansen i Honda förändrats, det finns inte längre en enda ryttare som dikterar evolutionens linje. En filosofi som säkerligen ledde till att man vann sex MotoGP-titlar från 2013 till 2019, och sedan öppnade mästarens skada i Jerez 2020 Pandoras låda, och lyfte fram alla brister i utvecklingen av RC-V. Avbrottet i kontraktet, med att föraren från Cervera skrev på för ett år med Gresini, fick det japanska varumärket att ändra sitt arbetssätt och komma närmare de europeiska tillverkarna. Acklimatisering är inte lätt men du kan räkna med det nya koncessionssystemet som innehåller fler tester och möjligheten att kunna arbeta på V4-motorn.
Upplevelsen av Johann Zarco
I denna ömtåliga fas spelar den franske veteranen Johann Zarco en viktig roll och tar med sig sin värdefulla erfarenhet i Ducati och i det första racet på Losail kunde han följa Maverick Vinales Aprilia på nära håll. De insamlade uppgifterna kommer att användas för att ta ytterligare ett steg. “Hondas stora förändring jämfört med året innan är att det inte finns en stor ledare i fabriksteamet. Jag vill inte säga att jag är ledaren, men vi är väldigt lika och det här är användbart för båda lagen för att få maximal utveckling. Vi förstod att det tidigare kunde rädda alla problem att ha Marc, men de kanske fokuserade för mycket på honom… Vi har några eftergifter, så fler tester och fler delar att ta med och detta kommer att vara användbart“.
“90 minuter i paradiset, live fotboll när det inte fanns ännu” bästsäljare på Amazon
Foto: Box Repsol
