Các dự báo mùa đông cho biết Honda sẽ khởi đầu mùa giải MotoGP rất phức tạp và mọi chuyện sẽ như vậy. Không có tay đua nào của thương hiệu Nhật Bản lọt vào top 10 tại Qatar và RC213V vẫn là một chiếc xe đạp vẫn còn nhiều điều phải phát triển. Joan Mir đứng thứ 13 với độ trễ 18″ so với người chiến thắng, Luca Marini đứng thứ 20 với khoảng cách 42″. Thành tích tốt nhất của HRC là của Johann Zarco, thứ 12, với cựu binh đóng vai trò trung tâm trong quá trình phát triển nguyên mẫu Golden Wing.
Khởi đầu khó khăn của Marini
Người mới đến Honda sẽ không nhớ màn ra mắt của mình với nhiều niềm vui: về đích ở Sprint và áp chót ở chặng đua Chủ nhật. Với một khoảng cách đáng kể làm nổi bật mùa giải đầu tiên của anh ấy với tư cách là một tay đua xuất xưởng sẽ khó khăn như thế nào và chiếc xe đạp cần tăng tốc bao nhiêu km trước khi có thể cạnh tranh với những tên tuổi lớn một lần nữa. Sau cuộc đua Luca Marini báo cáo “một vấn đề kỹ thuật nhỏ” Điều này khiến Qatar Grand Prix trở nên phức tạp, mặc dù anh ấy không tìm kiếm bằng chứng ngoại phạm. “Kể cả không có vấn đề gì thì tôi cũng không thể tranh giành vị trí như đồng đội của mình“. Theo tin đồn ở bãi tập, đó là vấn đề với bản đồ điện tử, có thể là hậu quả của những khoảnh khắc điên cuồng ở đầu trận sau pha cản phá của Raul Fernandez.
Cuộc cách mạng của Honda cần có thời gian
Trong mọi trường hợp, vòng MotoGP đầu tiên với Honda thể hiện sự so sánh với thực tế đối với anh trai của Valentino Rossi, điều này đã được chứng minh rõ ràng trong các cuộc thử nghiệm mùa đông. Vào thời điểm ký hợp đồng, anh biết rằng mọi thứ sẽ khó khăn với RC213V nhưng anh đã nhận nhiệm vụ này một cách hết sức nhiệt tình, tin chắc rằng mình có thể đóng góp tốt cho sự nghiệp của Cánh Vàng. Đội do Alberto Puig điều phối chắc chắn đã bắt đầu giai đoạn “tái sinh” ở mọi cấp độ, nhưng vẫn cần rất nhiều công sức và thời gian trước khi chiếc xe đạp này trở nên cạnh tranh. Cam kết được thể hiện rõ ràng trong các hố: tại Losail Marini và Mir có thể tin tưởng vào sự hỗ trợ của nhóm thử nghiệm đến trực tiếp từ Jerez, nơi Stefan Bradl đã thực hiện một cuộc thử nghiệm riêng vài ngày trước đó.
Sau hơn một thập kỷ với Marc Marquez, sự cân bằng ở Honda đã thay đổi, không còn một tay đua nào quyết định con đường tiến hóa. Một triết lý chắc chắn đã dẫn đến việc giành sáu danh hiệu MotoGP từ 2013 đến 2019, sau đó chấn thương của nhà vô địch tại Jerez 2020 đã mở ra chiếc hộp Pandora, nêu bật tất cả những sai sót trong quá trình phát triển của RC-V. Việc phá vỡ hợp đồng, với việc tay đua đến từ Cervera ký hợp đồng một năm với Gresini, đã thúc đẩy thương hiệu Nhật Bản thay đổi phương thức hoạt động và tiến gần hơn đến các nhà sản xuất châu Âu. Việc thích nghi với khí hậu không hề dễ dàng nhưng bạn có thể tin tưởng vào hệ thống nhượng quyền mới, bao gồm nhiều thử nghiệm hơn và khả năng có thể hoạt động trên động cơ V4.
Kinh nghiệm của Johann Zarco
Trong giai đoạn tế nhị này, cựu binh người Pháp Johann Zarco đóng một vai trò quan trọng, mang theo kinh nghiệm quý báu của mình ở Ducati và trong chặng đua đầu tiên tại Losail, anh đã theo sát Aprilia của Maverick Vinales. Dữ liệu được thu thập sẽ được sử dụng để thực hiện một bước khác. “Thay đổi lớn của Honda so với năm trước là không còn người lãnh đạo lớn trong đội ngũ nhà máy. Tôi không muốn nói rằng tôi là người lãnh đạo, nhưng chúng tôi rất giống nhau và điều này rất hữu ích để cả hai đội có được sự phát triển tối đa. Chúng tôi hiểu rằng trước đây có Marc có thể giải quyết mọi vấn đề, nhưng có lẽ họ đã tập trung quá nhiều vào anh ấy… Chúng tôi có một số nhượng bộ, vì vậy sẽ có nhiều bài kiểm tra hơn và nhiều bộ phận hơn để mang theo và điều này sẽ hữu ích“.
“90 phút ở Thiên đường, bóng đá trực tiếp khi nó chưa tồn tại” bán chạy nhất trên Amazon
Ảnh: Box Repsol
