2008 年 3 月 16 日，新的一级方程式赛季拉开帷幕，这场比赛以极少数车手到达终点线而告终。 这项测试至今仍留在爱好者的集体记忆中，在当时可能看起来像是许多退休人员的正常测试，但今天它可能是科幻小说。 顶级汽车锦标赛已经实现了性能效率和可靠性，这无疑使比赛周末变得平淡，从而使锦标赛变得平淡。 让我们重温一下那场比赛，正如前面提到的，比赛结束时有 6 名主角，但仍有 8 名得分。
墨尔本的比赛一开始就已经令人难以置信
刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)当年以世界副冠军的身份出发，在澳大利亚的第一场比赛中立即获得了杆位。 罗伯特·库比卡（Robert Kubica）驾驶宝马索伯车队在他旁边冲刺。 法拉利车队更靠后，费利佩·马萨坐在第二排，而卫冕一级方程式世界冠军基米·莱科宁仅以第十六位起步。 这位芬兰人在第二季度中他的红色赛车的控制单元出现了问题，这使他无法争夺杆位。 周日黎明时分在意大利出发的航班是让您无法入睡并立即让您投入到活动中的航班之一。 前两场比赛开局良好，但马萨已经出现失误并陷入旋转，而他的身后则因两次事故而陷入混乱。
五名车手甚至未能完成一圈比赛，并因事故而被停赛。 吉安卡洛·费斯切拉、塞巴斯蒂安·维特尔、安东尼·戴维森、简森·巴顿和马克·韦伯。 安全车被迫进入维修站，几圈过后，马萨鲁莽地超车，打破了大卫·库特哈德红牛车队的悬架。 苏格兰人被迫退赛，安全车返回赛道。 与此同时，他因丰田雅诺特鲁利 (Toyota Jarno Trulli) 的电气问题而退休。 在两圈的时间里，比赛失去了两名绿旗手和金旗手，先是马萨损坏了他的 F2008 发动机，然后小纳尔逊·皮奎特 (Nelson Piquet Jr.) 在第 30 圈退赛了他的雷诺。 因此，比赛刚刚过半，只有一半的车手还留在赛道上。
一级方程式赛车中已经有一段时间没有出现的比赛了
墨尔本赛道上的单座赛车征集尚未结束，以至于在第 30 秒的圈速中，佐藤琢磨 (Takuma Sato) 的 Super Auguri-Honda 的变速箱决定说：“再见”。 第 43 圈，安全车第三次出动，蒂莫·格洛克 (Timo Glock) 发生严重事故，导致他的 TF108 解体。 四圈后，轮到罗伯特·库比卡了，他因与中岛一树相撞而不得不提前告别比赛。 鉴于法拉利发动机在澳大利亚土地上出现故障，退役之路还没有结束。 首先是基米·莱科宁 (Kimi Raikkonen) 驾驶另一辆红色赛车，然后是塞巴斯蒂安·布尔代斯 (Sebastian Bourdais) 驾驶红牛二队 (Toro Rosso) 在距离终点几圈的地方迎接赛道。 在 2008 年首届一级方程式比赛中，只有 7 名车手登上了方格旗。
是的，因为除了比赛冠军汉密尔顿和他的迈凯伦之外，按顺序到来的还有尼克·海菲尔德（宝马索伯）、尼科·罗斯伯格（威廉姆斯）、费尔南多·阿隆索（雷诺）、海基·科瓦莱宁（迈凯伦）、中岛（威廉姆斯）和鲁本斯·巴里切罗（本田）。 然而，巴里切罗因在一次比赛中不尊重维修站的红灯而被取消比赛资格。 只有 6 人干净利落地到达终点线，布尔代斯和莱科宁获得积分，只是因为他们完成了 90% 的测试。 因此，在 22 名出发比赛的人中，只剩下 6 名高地人。 一级方程式赛车并不是到达终点线人数最少的比赛，但它标志着一个重要的分水岭，也就是我们今天生活的现在。
一级方程式确实需要这样的测试
如前所述，2008 年澳大利亚大奖赛的记忆在许多车迷的心中，谁能忘记那场比赛呢？ 那天早上我感受到的肾上腺素是难以形容的。 如今，一级方程式赛车再也无法经历这样的感觉，这并不是因为比赛事故，而是因为可靠性。 曾几何时，直到方格旗出现之前，人们都相信可能会发生技术问题，今天我们已经知道这种情况可能会发生二十分之一。 这对团队的目的来说是有好处的，因为这意味着工厂的工作有效，但对于观众来说，不是吗？ 2008年对于这个类别来说是荒谬的一年，冠军头衔是在最后一场比赛的最后一个弯角才决定的，但16年后是否可能再也看不到淘汰赛了？ 困难但并非不可能。 与此同时，我们也留下了回忆。
照片：社会一级方程式赛车
