ドゥカティはまた、ペッコ・バニャイアが過去2回優勝したことに続き、2024年のMotoGPライダーズタイトル獲得にも名乗りを上げている。 新型デスモセディチ GP24 は GP23 を上回る大きなポテンシャルを秘めているようで、競争はさらに難しくなる可能性がある。 ジジ・ダッリーニャと彼の協力者たちは今年も素晴らしい仕事をしてくれました。 そして、今週末のカタールGPからサーキットが話題を呼ぶことになるだろう。
MotoGP、ダッリーニャ、デスモセディチ GP24 と譲歩について
Sky Sport MotoGPのインタビューに応え、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、新しいデスモセディチに採用された哲学について次のように説明した。2024年は2023年に比べてかなり大きな一歩です。私は、今から2026年までの間に何らかの革命を起こし、その後に規制が変更されることが正しいとは思いません。 我々は重要な拠点を強化しており、他の国々も以前よりもさらに努力を続けており、現在のルールは彼らにそうする機会を与えている。 私たちは注意して改善を見つける必要があります。 2027 年までに、ドゥカティ側の革命よりも我々側の進化の方が多いと思います”。
また、ヤマハとホンダに蓄積された巨大な差を縮める機会を与える有名な譲歩について話すことも避けられません。 「シーズン中に彼らが我々よりもずっと進化することを期待しています。 ダリーニャは認める – したがって、正しい足元から始めることが重要になります。 譲歩は常に特別なものです。 遅れをとっている選手たちに改善の機会を与えているのは事実で、これはチャンピオンシップにとって確かに重要だ。 しかし、技術的な観点から見ると、それは確かに少し不公平です。 このようなことが起こるモータースポーツ選手権はこれだけだと思います。 F1では最初はメルセデスが独占し、現在はレッドブルがこのシステムを導入するとは誰も夢にも思わなかった。 ショーとしては問題ないが、スポーツレベルでは不公平だ「。
2番目のライダーと4番目のドゥカティチーム
ドゥカティはペッコ・バニャイアとの契約を更新したが、今後2年間にどのライダーが公式チームに加わるかに興味が集まっている。 Dall’Igna 氏は、この選択を急ぐ必要はないと説明しています。Pecco と署名したことで私たちは落ち着いた状態になり、2 番目のガイドを定義する前に少し待つことができます。 我々は冷静に評価する立場にあるので、”。
最後に、ヴェネツィアのエンジニアは、2025年にはMotoGPグリッドに6台のデスモセディシスがおり、8台ではなくなる可能性も排除できないと認めた。」来年も全チーム維持は難しいだろう。 他のメーカーもサテライトチームの擁立に力を入れており、サテライトチームを擁することができれば主催者がボーナスを与えるため、大幅な値引きができる可能性がある。 4チームで続けるのは難しいですが、頑張ります”。
ペルタミナ エンデューロ VR46 チームには契約満了があり、契約延長のオプションがあるが、ヤマハから交渉を受けている。 磐田はサテライトチームに戻りたいと考えており、ヤマハのブランドアンバサダーであり日本のブランドのレジェンドであるバレンティーノ・ロッシが創設したチームとの連携を進めている。 ドルナ自体は、たとえ直接的な介入ができないとしても、このタイプの解決策を好むことを秘密にしていません。 VR46 がドゥカティとのパートナーシップを継続したい場合は、そうするあらゆる権利があります。
写真：インスタグラム@dallignaluigi
