Pirelli kennt den Lusail International Circuit gut, allerdings nur mit Superbike und Formel 1. Das Abenteuer als offizieller und alleiniger Ausrüster für die Kategorien Moto2 und Moto3 beginnt auf der Strecke in Katar. Die offiziellen Tests in Valencia im letzten November sind archiviert, zusätzlich zu den neueren Tests zwischen Portimao und Jerez, aber jetzt ist eine noch andere Strecke an der Reihe. Für den ersten GP des Jahres 2024 stehen viele Unbekannte am Horizont, nicht nur der neue Asphalt oder das mögliche Vorhandensein von Sand auf der Strecke. Pirelli wird sein Angebot an DIABLO Superbike-Slick- und DIABLO Rain-Nassreifen für beide Klassen verfügbar machen. Es wird sich auf die für 2024 geplante Standardzuteilung für die beiden Klassen stützen, mit der Hinzufügung einer Heckentwicklungslösung, die nur den Fahrern der Moto3-Meisterschaft vorbehalten ist.
Der Pirelli-Gummi für den GP Katar
Die Standardzuteilung für die Saison 2024 umfasst DIABLO Superbike-Slick-Reifen, vorne in den Mischungen SC1 (weich) und SC2 (mittel) für beide Klassen, hinten in den Mischungen SC0 (weich) und SC1 (mittel) für Moto2™ und SC1 und SC2 für Moto3™. Dann gibt es noch die DIABLO Rain-Nasslösung in SCR1-Mischung für Vorder- und Hinterrad. Für den Großen Preis von Katar werden die Moto3-Fahrer außerdem über eine Entwicklungs-Hinterradmischung in der C1096-Spezifikation verfügen, eine härtere Lösung als die anderen, die sich als unschätzbar wertvoll erweisen könnte, falls die Härte des Asphalts einen erheblichen Einfluss auf den Verschleiß haben sollte, insbesondere in die ersten Sitzungen.
Kommentar von Giorgio Barbier
„Lusail ist eine Rennstrecke, die wir gut kennen, weil wir dort sowohl in der Superbike-Weltmeisterschaft als auch in der Formel 1 gefahren sind. Eine sehr schnelle Strecke mit der längsten Geraden aller Strecken, auf denen die MotoGP-Weltmeisterschaft ausgetragen wird. Der Temperaturunterschied zwischen Beginn und Ende des Tages und vor allem der Sand, der oft durch den Wind auf der Strecke abgelagert wird, haben immer einen erheblichen Einfluss auf den Reifenverschleiß und machen es schwieriger, den Druck zu kontrollieren. Der Sand macht den Asphalt sehr rutschig, was oft zu einer Körnung und einem verstärkten thermischen Abbau führt.
Genau mit dem Ziel, die Strecke zu reinigen, werden die Fahrer in den ersten Sessions des Wochenendes aufgefordert, Kurven mit konstanten Radien zu fahren, den Reifenverschleiß besser zu kontrollieren und wahrscheinlich härtere Lösungen zu verwenden. Die Entwicklung der Strecke ist im Allgemeinen gut, aber von einem Tag auf den anderen besteht immer die Gefahr, dass der Wind in der Nacht neuen Sand ablagert und so die Vorteile der Gummierung der Strecke einschränkt. Darüber hinaus wurde die Strecke letztes Jahr komplett neu asphaltiert: Dies ist sicherlich die größte Unbekannte für uns. Wir wissen, dass der neue Asphalt ziemlich aggressiv mit den Reifen umgeht. Die Fahrer sind bereits im Jahr 2023 darauf gefahren, aber nicht in dieser Jahreszeit Die uns zur Verfügung stehenden Daten sind begrenzt. Auf jeden Fall gaben die Tests ein sehr positives Feedback: Wir sind zuversichtlich, dass wir eine gute Saison spielen können.“
