Moto3에서 야근을 해야 하는 2024년 MotoGP의 모든 발전 상황을 메모할 시간이 없습니다. 맞습니다. 규제에 의해 개발이 잠금 해제되면서 이제 “입학 클래스” MotoGP의 모터사이클 기술을 사랑하는 사람들에게는 흥미로운 점이 있습니다. Portimao 테스트 이후 실제로 소형 MotoGP처럼 보이는 RC4를 공개한 KTM(또는 Pierer 그룹)이 공로를 인정받았습니다. 우선, 공기역학적 관점에서는 말할 필요도 없습니다.
포르티마오에 충격
헤레스 데 라 프론테라에서 진행 중인 IRTA 테스트 이전에도, 포르티마오에서 열린 이전 테스트에서 신형 KTM RC4 2024를 미리 보지 못한 사람들은 자신이 충격. 과장일지도 모르지만, 유망한 인재를 발굴하기 위한 범주에서 우리가 어떻게 이러한 최고 수준의 기술 개발에 도달했는지 솔직하게 말하면 약간의 센세이션을 일으키는 사실입니다.
KTM RC4 MOTO3는 언니에게서 영감을 받았습니다
최근 몇 달 동안 “혼다 보기맨” 2024 Moto3의 경우 실제로 NSF250RW는 거의 변경되지 않았습니다. 시각적으로 아무 것도 없고, 자동차 측면에서는 아주 적기 때문에 새 엔진이 팀이 원하는 출력 증가를 보장하지 못하는 것 같습니다. Pierer Mobility라는 우산 아래 팀의 완전히 다른 삶: 2024 RC4는 정말 작은 MotoGP입니다. 자세히 보면 공기역학적 측면에서는 소형 RC16처럼 보일 정도로 강박적인 배려가 엿보입니다.
MOTO3의 공기 역학
수년 동안 250cc 4행정 단일 실린더 공식에서 소위작은 날개“(핀)은 2016년 겨울 테스트에서 트랙에 참가한 Mahindra MGP3O로 거슬러 올라가는 문제에 대한 최신 실험과 함께 금지됩니다. 그러나 이것이 Mattighofen 엔지니어를 막지는 못했습니다. 새해 RC4는 “단계” 페어링에서 머드가드의 전환기에서 실제 공기 역학적 덕트를 생성합니다. 이것은 페어링의 새로운 프로필(에어박스를 위한 새로운 공기 흡입구 포함)과 결합되었으며, 스타터도 MotoGP에서 나왔습니다! 더 이상 클래식은 필요하지 않습니다.”카렐로“, 오히려 소위 “송곳“는 페어링의 왼쪽에 맞습니다.
Pierer Mobility의 네 자매를 위한 미사일
더욱 발전된 엔진을 통해 RC4는 이미 Moto3의 경쟁력 기준을 향상시켰습니다. Jerez에서 테스트한 둘째 날, David Alonso(및 다른 사람들)는 이전 기록을 1″6만큼 깨뜨려 매우 낮은 1’43″에 도달했습니다. 물론 Pirelli 타이어 덕분이지만 주제에 대한 새로운 목표를 설정한 자전거 덕분이기도 합니다. Pierer Mobility 팀은 처음에 4개 브랜드(KTM, GASGAS, Husqvarna 및 CFMOTO)로 대표되며 은행 파산 위험을 안고 있는 동일한 그룹을 기뻐하고 있습니다.
