Nie masz czasu na zapisywanie wszystkich zmian w MotoGP 2024, że musisz pracować w nadgodzinach w Moto3. Zgadza się: wraz z rozwojem odblokowanym rozporządzeniem, teraz także w „klasa wejściowa” MotoGP miłośnicy technologii motocyklowych mają powód do ekscytacji. To zasługa KTM (a raczej grupy Pierer), która od czasu testów w Portimao zaprezentowała RC4, który naprawdę wygląda jak miniaturowa MotoGP. Przede wszystkim nie trzeba dodawać, że z aerodynamicznego punktu widzenia.
SZOK W PORTIMAO
Jeszcze przed rozpoczęciem testów IRTA w Jerez de la Frontera, podczas poprzedniej rundy testów w Portimao, ci, którzy nie widzieli nowego KTM RC4 2024 w wersji zapoznawczej, zostali poddani zaszokować. Może to przesada, ale w kategorii wyraźnie poświęconej wypuszczaniu na rynek przyszłych talentów, jest to fakt, który budzi pewną sensację, jeśli mam być szczery, w jaki sposób doszliśmy do tak pierwszorzędnego rozwoju technicznego.
KTM RC4 MOTO3 JEST INSPIROWANY PRZEZ SWOJĄ DUŻĄ SIOSTRĘ
W ostatnich miesiącach dużo mówi się o „Strach Hondy” dla Moto3 2024, ale w rzeczywistości ich NSF250RW niewiele się zmieniło. Wizualnie nic, a pod względem motoryzacyjnym bardzo niewiele, do tego stopnia, że nowy silnik nie wydaje się gwarantować wzrostu mocy pożądanego przez ich zespoły. Zupełnie inne życie zespołów objętych patronatem Pierer Mobility: RC4 2024 to naprawdę mała MotoGP. Przyjrzyj się temu i pod względem aerodynamicznym widać obsesyjną dbałość o to, że wygląda jak miniaturowy RC16.
AERODYNAMIKA W MOTO3
Od lat w formule 4-suwowego jednocylindrowego silnika o pojemności 250 cm3 stosuje się tzwskrzydełka” (płetwy) są zabronione, a najnowszy eksperyment w tej kwestii sięga czasów Mahindry MGP3O, który wystartował na torze podczas zimowych testów 2016. Nie powstrzymało to jednak inżynierów Mattighofen. Noworoczny RC4 pokazuje jedno „krok” na owiewce, tworząc prawdziwy kanał aerodynamiczny z rozdzielacza na błotniku. Łączy się to z nowym profilem owiewki (z nowym wlotem powietrza do airboxa) i nawet rozrusznik pochodzi z MotoGP! Koniec z klasyką”Carello„, a raczej z tzw.wiertarka”, który mieści się po lewej stronie owiewki.
Rakieta dla czterech sióstr PIERER MOBILITY
Dzięki udoskonalonemu silnikowi RC4 poprawił już standardy konkurencyjności Moto3. Drugiego dnia testów w Jerez David Alonso (i inni) pobili poprzedni rekord aż o 1”6, osiągając najniższy poziom 1’43”. Z pewnością dzięki oponom Pirelli, ale także rowerowi, który wyznaczył w tej kwestii nowe cele. Zespoły Pierer Mobility przechwalają się, ta sama grupa, która na starcie będzie reprezentowana przez cztery marki (KTM, GASGAS, Husqvarna i CFMOTO) i ryzykuje rozbiciem banku.
