アプリリアは次のMotoGPチャンピオンシップで再びドゥカティの真のライバルになりたいと考えている。 近年、ノアーレ社はRS-GPに多大な投資を行っており、F1からの数名を含む重要な技術者を雇用しており、彼らもマッシモ・リヴォラのおかげでここに来ています。 2021年シーズン中盤には元ライダーのマーベリック・ビニャーレスもチームに迎え入れ、過去2年間ではアレイシ・エスパルガロが勝利を収め、ボルゴ・パニガーレ出身のいとこたちに頭痛の種を与えた。 目標は、短期間で最高峰クラスの世界選手権王座を手に入れることだ。
新型アプリリア RS-GP24
2024年のプレシーズンでは、アプリリアが昨年の冬に何よりも空力に重点を置いていたことがわかりました。 幅広い新しい空力パーツがオートバイに必要なバランスとライディングスタイルを変えました。 アレイシ・エスパルガロはすぐに適応したが、チームメイトのマーベリック・ビニャーレスとトラックハウスのミゲル・オリベイラは感覚を見つけるのに時間がかかった。 「私たちはあらゆる分野で非常に多くのことを試しましたが、特に空力面では多くのテストを行いました」とチームマネージャーのパオロ・ボノラ氏はMotoGP.comに語った。 「そして、パッケージを新しい空力特性に適応させるために、シャーシと電子機器側に取り組みました。”。
セパンテストで生じた疑問の一部は、ロサイルでの前回の遠征後に解決され、ノアーレの選手たちはファクトリーチームの旗手二人のセットアップも定義した。 「新しい空力によりドライビングスタイルが変化し、新しいセットアップに適応する必要がある”。 RS-GP24のエンジン開発は最小限に抑えられているようだ。KTMやドゥカティと同様、アプリリアはシーズン中にV4に変更を加えることができない。 さらに新たな要素として、ミゲル・オリベイラに託される公式仕様の3台目のバイクの採用が挙げられる。 ラウル・フェルナンデスは世界選手権の第2部で2024年のプロトタイプを受け取る可能性がある。
オリベイラと公式アプリリア
カタールでの最後のテストでは、ラウルはペッコ・バニャイアのベストタイムから1000分の389秒差の5番手タイムで終了した。 しかし、ポルトガル人は884,000分の1の差で12位に過ぎなかった。 「2023年のバイクはおそらくよりバランスが取れていますが、2024年のバイクには未開発の可能性があると思います –ミゲル・オリベイラ氏はこう説明した。 このバイクが実際に何ができるかは分からないので、コースに出て調べなければなりません…現時点では、アプリリアが私に寄せてくれた信頼に応え、実際に彼らが雇ったことをやり始めたいと思っています私がやるべきこと”。 勝ってみてください。
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