Flavio Ferroni, nový příznivec týmu Blacksheep Team, v posledních dnech zdůraznil opatrný optimismus ohledně svého návratu k Hondě pro 2024 CIV Superbike a prorokoval dostupnost tohoto modelu. “technické ústupky”. Konkrétní minulost, která je pravděpodobně skrytá, ale spíše ojedinělá a relevantní. Na co Ferroni narážel? V podstatě počínaje sezónou, která začne 6. až 7. dubna v Misanu, budou mít všechny týmy přidružené k tokijskému týmu poprvé zvláštní výjimku. No, to je? Po léta (!) sporu se promotér FMI rozhodl zasáhnout do podvozku a alternátoru CBR 1000 RR-R ve snaze zmenšit odstup od svých soupeřů. Novinky, které se v posledních dnech staly skutečností, jsou svým způsobem senzační. I když je to velmi aktuální.
Honda zablokována v CIV Superbike
Kromě prvních dvou oslnivých sezón vstoupila CBR RR-R ve dvouletém období 2022-23 do temného tunelu bez cesty ven. Motocykl určitě dostupný z hlediska nákladů a řízení, občas nejvíce zastoupený na startovním roštu, ale už ne na úrovních konkurenceschopnosti, které ho v roce 2021 certifikovaly jako druhou sílu v oboru za Michelem Pirrem. Přes některé činy (některé z nich stojí za zmínku) v rukou “obvyklý” Luca Vitali a v poslední době (také) Simone Saltarelli a Riccardo Russo, dnes vlastně vedlejší role. Pokud v minulosti předmětem sporu byly „Výhody řídicích jednotek Ducati a Aprilia“, který byl v roce 2021 eliminován zavedením jednořídicí jednotky MoTec, následný přechod z pneumatik Pirelli na pneumatiky Dunlop odhalil kritické problémy projektu a nepřímo i technických předpisů CIV SBK. Přesun diatribu do oblasti cyklistiky.
Co říká nařízení
Se specifikacemi Dunlop, které mívají menší přilnavost ve středu zatáčky, si CBR RR-R začaly stěžovat na nedostatek přilnavosti vzadu. Problém sám o sobě, který lze napravit zásahem na podvozku, jakkoli zdůrazněný technickými sázkami šampionátu. Vzhledem k tomu, že v platnosti je akciové nařízení (čekání na novinky v nejbližší době…), mohou od roku 2013 v CIV Superbike závodit pouze motocykly, které jsou téměř totožné s těmi, které se prodávají u prodejců, s originálním podvozkem a motorem a také vhodné funkce pro používání stopy. Zatímco sériové modely jako Ducati a Aprilia těží z jisté “flexibilita” v podvozku (viz nastavitelný čep), v případě Hondy (pro “vnitřní zásady”) některé prvky nelze upravit. Zde si představte, že musíte (znovu) hledat grip, aniž byste mohli nastavit pivot, ale “hraní” pouze s CBR výškami a pružinami… fyzicky nemožné. V praxi hra prohraná od začátku!
Jděte na ústupky
Právě tento aspekt byl předmětem rozsáhlých diskusí na různých briefingech mezi Hondisty a Italskou motocyklovou federací. Honda se postavila proti deklarovanému záměru promotéra učinit produkt atraktivnějším vyrovnáním výkonu mezi motocykly: “Nemůžeme si pomoct a olizujeme si rány, protože současná regulace upřednostňuje Ducati a Aprilii.”. Pokud dosud jejich žádosti neměly kýžený efekt, došlo v posledním období k důležitým otevřením ze strany MMF. Nakonec takhle dlouho “zapnutí a vypnutí” vyrobeno a “pakt harmonie”. Trochu se vrátím ke konceptu (diskutovaného) “super ústupky” Mistrovství světa superbiků bude od sezóny 2024 na CBR RR-R možné vyměnit alternátor a tonální kolo klikového hřídele a také upravit polohu čepu a úhel řízení. To vše pomocí speciálních stavebnic dodávaných národní pobočkou japonské společnosti.
Honda se raduje z CIV Superbike
Scuderia Improve s Lucou Vitalim, TCF Racing Team se Simonem Saltarellim a The Blacksheep Team s Flaviem Ferronim si proto budou moci dovolit luxus zařídit svůj hypersportovní vůz v širším měřítku. Posílení již tak velkého zájmu vidět nejnovější generaci CBR RR-R v práci v konfiguraci CIV Superbike (debut se očekává v testech 4. až 5. března vedle Misana), která bude jezdit při 15 600 otáčkách motoru jako předchozí silná verze bonusu za 500 kol, kterou MMF zahájil v předvečer minulé sezóny. Doufáme, že Honda tak dokáže přiblížit výkony Ducati a Aprilie. Aniž bychom zapomínali na Yamahu, neustále rostoucí v druhé polovině roku 2023 s Alessandrem Delbiancem. Nyní již neexistují žádné polehčující okolnosti…
Fotografický kredit: Dani Guazzetti
