Yamaha už nějakou dobu pracuje na plný výkon, aby pokračovala ve vývoji prototypu MotoGP, ale předsezónní testy odhalily, že M1 má k velkým jménům stále daleko. Příchod Alexe Rinse místo Franca Morbidelliho byl prvním pokusem o obnovu pro výrobce Iwata. Nástup Massima Bartoliniho jako technického ředitele je považován za téměř bezprecedentní převrat v paddocku. Ale stále může trvat několik měsíců, než se vrátí a bude bojovat o světový titul. Loni Yamaha zažila svou první sezónu bez vítězství v MotoGP od roku 2003.
Analýza Maio Meregalli
V tomto zběsilém čekání, až se Yamaha vrátí na vrchol, jezdcům končí smlouvy. Fabiovi Quartararovi končí smlouva 31. prosince, ale do konce jara potřebujeme jistoty a především podpis na prodloužení nebo u jiného výrobce. Zimní testy nepřinesly do garáže Diapason žádný optimismus a týmový manažer Massimo Meregalli si je toho vědom. Došlo k mírnému zlepšení, pokud jde o maximální rychlost, ale rozdíl od konkurentů je stále značný. “Upřímně jsem doufal, že si budeme blíž“, řekl na konci testu MotoGP v Kataru. “Nečekal jsem, že soutěžící udělají tento velký krok“.
Opakujícím se tématem Yamahy je tempo v kvalifikaci. Fabio Quartararo měl v minulé sezóně několikrát problémy se vstupem do Q2, časový útok je Achillovou patou. A bez startu z předních řad je nemožné soutěžit s osmi Ducati a ostatními soupeři. “Mezera v časových útocích je stále důležitá, musíme na to soustředit všechny síly“, zdůrazňuje Meregalli. “Mnohokrát start zepředu přináší výhody. Je to oblast, kterou musíme zlepšit… Doufejme, že během sezóny najdeme řešení. Jsme ještě daleko, ale je to pozitivní“. Inženýři Iwata mají dva cíle: najít větší přilnavost na zádi a prodloužit životnost pneumatik.
58 Ilustrovaný příběh inspirovaný Marcem Simoncellim – Na Amazonu
