Ο Alvaro Bautista ήταν για άλλη μια φορά το μεγάλο φαβορί για τον εναρκτήριο αγώνα Superbike στο Phillip Island. Στο παρελθόν εδώ με τη Ducati έκανε πάντα μια (τεράστια) διαφορά: αδιαμφισβήτητη κυριαρχία στο ντεμπούτο του το 2019, με τέτοιο πλεονέκτημα που μπόρεσε να περάσει τη γραμμή του τερματισμού με σηκωμένα τα χέρια και σε ρυθμό βαδίσματος, για να χαιρετήσει τους μηχανικούς. στον τοίχο. Η ίδια ιστορία πέρυσι: τρεις αγώνες κυριάρχησαν. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πράγματα, ο Ισπανός κέρδισε 8 φορές σε εννέα αγώνες με το Panigale εδώ. Η μόνη αποτυχία ήταν μόνο ο αγώνας 1 του 2022, όταν ήταν απαραίτητη η αλλαγή ελαστικού από σημαία σε σημαία λόγω βροχής: πέμπτη θέση. Στην κανονική απόσταση των 22 γύρων, ο Bautista θα είχε ξεκινήσει με την πρόβλεψη υπέρ και αυτή τη φορά, παρά τα έξι κιλά έρματος που επιβλήθηκαν. Με την υποχρεωτική αλλαγή ελαστικών που επιβάλλεται για λόγους ασφαλείας, όλα τίθενται ξανά υπό αμφισβήτηση.
Πέντε αγώνες σπριντ αντί για έναν
Στο παρελθόν, όχι μόνο στο Phillip Island, το Alvarito και το Ducati Panigale V4 R έκαναν τη διαφορά ακριβώς όταν οι συνθήκες πρόσφυσης ήταν στο όριο τους. Η ιταλική μάρκα διαθέτει μια σειρά από τεχνικούς και ηλεκτρονικά MotoGP, οπότε κάθε φορά με τις βαθμονομήσεις διαχείρισης κινητήρα ο Bautista καταφέρνει να κάνει τα ελαστικά να διαρκούν περισσότερο από τα άλλα. Συχνά αποδεικνύεται ακόμα πιο γρήγορος στα τελικά στάδια του αγώνα, όταν οι άλλοι κωπηλατούν με τα ελαστικά τους κατεστραμμένα. Η νέα αυστραλιανή άσφαλτος εγγυάται εντυπωσιακή πρόσθετη πρόσφυση, οπότε το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είχε ενισχυθεί. «Στις δοκιμές δουλεύαμε πάντα για την καλύτερη δυνατή διαχείριση ελαστικών» εξηγεί ο Bautista, αναφερόμενος στη μοναδική μέρα στο Phillip Island αλλά και στις προηγούμενες εξόδους σε Jerez και Portimao. Υπό τις τρεις συνθήκες, πάντα άφηνε τον ταχύτερο γύρο και συγκεντρωνόταν, αυτός και η ομάδα, στη διάρκεια. Στην Αυστραλία θα πρέπει να τρέξει πέντε αγώνες σπριντ.
“Ήταν αρκετό να πάμε πιο αργά”
“Είναι εύκολο να πούμε ότι δεν είναι ασφαλές, έτσι χωρίσαμε τους αγώνες στα δύο“Ο Bautista θρηνεί. «Κατά τη γνώμη μου θα ήταν δυνατό να κάνουμε 20 γύρους στη σειρά, αλλά για μερικούς αναβάτες θα ήταν δύσκολο να τον τερματίσουν κάνοντας τους ίδιους χρόνους όπως στις δοκιμές. Αλλά είναι θέμα διαχείρισης: αν πιέσετε σε 1’29” το ελαστικό καταστρέφεται γρήγορα, αλλά αν μείνετε σε 1’30”-1’31” θα μπορούσατε να έχετε κάνει ολόκληρη την απόσταση. Ήταν αρκετό να πάει πιο αργά“. Η σκέψη του Bautista προφανώς ενδιαφέρεται, ο κάθε αναβάτης κάνει το δικό του. Αλλά εδώ στο Phillip Island, μια τρομερή πίστα για ελαστικά, ήταν πάντα κάπως έτσι. Ο Troy Bayliss, μια αληθινή μανία σε αυτές τις στροφές, σκέφτηκε με τον ίδιο τρόπο. “Το Phillip Island είναι μια πολύ ιδιαίτερη πίστα, ίσως η μόνη στον κόσμο όπου για να κερδίσεις πρέπει να προσπαθήσεις να… προχωράς αργά». λέει ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. «Αν πιέσεις από την αρχή δεν θα φτάσεις στο τέλος. Επομένως, το να είσαι ευγενικός με το γκάζι και να μην υπερφορτώνεις τα ελαστικά, ειδικά το πίσω μέρος, ήταν πάντα καθοριστικό εδώ“.
Jonathan Rea, η επίσημη βιογραφία που είναι διαθέσιμη στο Amazon
