Velvollisuus pysähtyä varikolla vaihtaakseen ainakin takarenkaan lisää valtavan epävarmuuden elementin Phillip Islandin avauskilpailun lopputulokseen. Kuten olimme ennakoineet, tiistaina ainoana testauspäivänä havaitun liiallisen hajoamisen vuoksi ainoan toimittajan Pirellin ohjeiden mukaisesti Federmoto Internazionale, Manufacturers’ Association (MSMA) ja promoottori Dorna ovat asettaneet lipun. -lippu huippuluokan kahdessa pitkässä kilpailussa. Kokonaismatka, joka oli alun perin asetettu 22 kierrokseen, on lyhennetty 20:een. Superpole Race vahvistetaan sen sijaan tavanomaiseen kilometrimäärään, eli 10 kierrokseen. Toimenpide koskee myös samanaikaista Supersportin MM-sarjan ensimmäistä kierrosta: tässä tapauksessa suunnitellut 18 kierrosta varmistuvat.
Miten se toimii
Pitkissä Superbike-kilpailuissa (alkaen klo 06:00 Italian aikaa lauantaina 24. helmikuuta ja sunnuntaina 25. helmikuuta) kukin ratsastaja ei voi ajaa enempää kuin yksitoista kierrosta. Pakollinen varikkopysähdysikkuna asetetaan yhdeksännen ja yhdennentoista kierroksen väliin. Renkaiden vaihdoissa on harkintavaltaa, eli molemmat renkaat voidaan vaihtaa tai vain takarenkaat. Päätökseen vaihtaa etuosan vai ei vaikuttaa myös yksittäisen ensisijaisen kappaleen saatavuus: alun perin joukkueiden olisi pitänyt saada kymmenen kappaletta kumpaakin kahdesta saatavilla olevasta eturatkaisusta (SC1 medium ja SC2 hard) ja sama määrä singleä. kolmessa kilpailussa käytettävä takaratkaisu, eli SC1 signeerattu A1126, kova. Jokaiselle kuljettajalle on päätetty kaksi lisäsarjaa, joten jokaiselle tyypille tulee kaksitoista rengasta.
Varikkopysähdys määrätyllä ajalla
Muistutamme, että tauolla ei tarvitse vaihtaa renkaita ennätysajassa kuten Formula 1:ssä, koska siinä on vähimmäisaikaraja, jota on noudatettava. Phillip Island Race Direction ei ole vielä määrittänyt tätä arvoa, joka koskee varikkokaistalle tulon ja sieltä poistumisen välistä aikaa. Todellinen strateginen etu on siis se, että lasketaan operaation ajoitus sekunnin kymmenesosaan, jotta varikkolinjalta poistutaan tarkasti määräysten asettamassa rajassa. Vähemmän ottaminen merkitsee rangaistusta, rajan ylittäminen on… ajanhukkaa.
Ja karsinnassa?
Pirelli toi myös SC0 (medium) -takarenkaan Australiaan, mutta sitä voidaan käyttää vain aika-ajoissa, ei kymmenen kierroksen sprinttikilpailussa, kuten alun perin oli suunniteltu. Kuljettajilla on vain kaksi tämän tyyppistä yksikköä, jotka ammutaan harjoituksen 15 minuutin aikana, mikä määrittää kilpailun ja Superpole Race -kilpailun lähtökokoonpanon.
Miksi tämä kaikki?
Phillip Island nousi kokonaan uudelleen pintaan viime kuussa, joten Pirellillä ei ollut viittausta. Aineisto lähetettiin Euroopasta laivalla viime joulukuussa, ja se saapui radalle vasta maanantai-iltana kansainvälisen tilanteen aiheuttamien rahtiviivästysten vuoksi. Testeissä havaittiin erittäin voimakasta huononemista, niin paljon, että yksikään kuljettaja ei kyennyt suorittamaan simulaatiota 22 kierroksen aikana. Pisin työjakso oli kymmenen kierrosta. Jotkut ovat huomanneet suorituskyvyn huomattavan heikkenemisen jopa neljän tai viiden kierroksen jälkeen. Päätös oli ainoa, joka tilanteessa olisi voitu tehdä niin, ettei lentäjien turvallisuutta vaarannettaisi. Victorian ylä- ja alamäet ovat renkaille erittäin koetteleva rata kolmen erittäin nopean vasemman käänteen ansiosta.
Edellinen
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun näin tapahtuu, sillä on kaksi melko tuoretta ennakkotapausta. Vuonna 2013 edellisen täydellisen pinnoituksen yhteydessä Bridgestone, silloinen ainoa MotoGP:n toimittaja, kohtasi täsmälleen samat ongelmat, joten kilpailu käytiin pakollisella varikkopysähdyksellä. Superbikessä identtinen toimenpide tehtiin vuonna 2018, vieläkin sensaatiomaisemmissa olosuhteissa. Kilpailu 1 käytiin normaalimatkalla, mutta useilla kuljettajilla oli vakavia huononemisongelmia, joten kilpailussa 2 pakollinen varikkopysähdys laukaistiin. Voittaja oli kuitenkin sama: Marco Melandri Ducatilla.
