少なくともリアタイヤを交換するためにピットに停止する義務は、フィリップアイランドでのスーパーバイク開幕戦のレース結果にさらに大きな不確実性の要素を加えている。 我々が予想していた通り、火曜日のテスト日のみで過度のデグラデーションが記録されたため、唯一のサプライヤーであるピレリ、フェデルモト・インテルナツィオナーレ、製造者協会（MSMA）、プロモーターのドルナの指摘により、フラッグ・トゥを課した。トップクラスの2つの長いレースでのフラッグ。 当初22周に設定されていた総距離は20周に短縮される。代わりにスーパーポールレースは通常の走行距離、つまり10周で確定する。 この措置は同時開催されるスーパースポーツ世界選手権の第1ラウンドにも関係するもので、この場合は18周の予定が確認されている。
どのように機能するか
長いスーパーバイクレース（2月24日土曜日と25日日曜日のイタリア時間午前6時スタート）では、各ライダーは11周を超えて完走することはできません。 必須のピットストップウィンドウは9周目から11周目の間に設定されています。 タイヤ交換には裁量権があり、両方のタイヤを交換することも、後部のみを交換することもできます。 フロントを変更するかどうかの選択は、単一の優先ピースの入手可能性にも影響されます。本来であれば、チームは利用可能な 2 つのフロント ソリューション (SC1 ミディアムと SC2 ハード) をそれぞれ 10 ピース受け取り、シングル ピースについては同じ数を受け取る必要がありました。 3つのレースで使用可能なリアソリューション、つまりSC1署名付きA1126、ハード。 各ドライバーには追加で 2 セットが提供されることが決定されており、各タイプに 12 本のタイヤが存在することになります。
そして予選では？
ピレリはSC0（ミディアム）リアタイヤもオーストラリアに持ち込んだが、これは予選でのみ使用でき、当初計画されていた10周のスプリントレースでは使用できなかった。 ドライバーはこのタイプのユニットを 2 台だけ所有し、レースとスーパーポール レースのスターティング ラインナップを決定するセッションの 15 分間に発射されます。
なぜこんなことばかり？
フィリップアイランドは先月完全に再浮上したため、ピレリは何の参考にもならなかった。 この素材は昨年12月に船でヨーロッパから発送されたが、国際情勢による一連の貨物の遅延により、サーキットに到着したのは月曜日の夜だった。 テストでは非常に顕著な劣化が検出され、予定されていた 22 周にわたるシミュレーションを完了できるドライバーはいなかったほどでした。 最長スティントは10周でした。 わずか 4 ～ 5 周でもパフォーマンスが著しく低下していることに気づいた人もいます。 この決定は、状況を考慮すると、パイロットの安全を危険にさらさないために取られる唯一の決定でした。 ビクトリアのアップダウンは 3 つの非常に速い左コーナーがあるため、タイヤにとって非常にテストされるトラックです。
前の
これは初めてのことではなく、ごく最近にも前例が 2 件あります。 2013年の前回の全面再舗装では、当時MotoGP唯一のサプライヤーだったブリヂストンも全く同じ問題に遭遇し、ピットストップを義務付けてレースが開催された。 スーパーバイクでも、2018年にさらにセンセーショナルな状況で同様の措置が講じられた。 レース1は通常の距離で行われたが、数人のドライバーに深刻なデグラデーションの問題が発生したため、レース2ではピットストップが義務付けられた。 しかし、勝者は同じで、ドゥカティのマルコ・メランドリでした。
