Η νέα άσφαλτος στο Phillip Island κάνει τα Superbikes να πετάξουν, με πρόοδο γύρω στα δύο δευτερόλεπτα. Στις δοκιμές οι αναβάτες αντιμετώπισαν άνευ προηγουμένου πρόσθετο κράτημα, το οποίο τους επέτρεψε να καταστρέψουν προηγούμενες αναφορές, αλλά και να δημιουργήσουν πολλούς πονοκεφάλους. Στην πραγματικότητα, υπάρχει αμφιβολία ότι ούτε η μόνη λύση που είχε σχεδιάσει να δώσει η Pirelli για μεγάλους αγώνες, δηλαδή το SC1 (σκληρό) A1126, δεν είναι αρκετά ανθεκτικό για να ολοκληρώσει τους 22 γύρους. Ο μοναδικός προμηθευτής, ελλείψει αναφορών, δεδομένου ότι το ταμείο ολοκληρώθηκε πριν από μερικές εβδομάδες, γνώριζε καλά τα άγνωστα που θα συνεπαγόταν. “Προσοχή στις παγίδεςκάναμε τίτλο σε ένα άρθρο από την περασμένη 26η Ιανουαρίου (διαβάστε εδώ). Φόβοι που δεν ήταν τραβηγμένοι. Τώρα συζητάμε αν θα επιβάλουμε αλλαγή ελαστικού στη μισή απόσταση, ώστε να αποφύγουμε τον κίνδυνο αστοχίας. Η απόφαση θα ληφθεί την Πέμπτη 22 Φεβρουαρίου. Ποιον θα μπορούσε να ευνοήσει;
Το προηγούμενο MotoGP 2013
Το Phillip Island είναι μια πολύ σκληρή πίστα στα ελαστικά λόγω των τριών πολύ μεγάλων στροφών με πολύ υψηλή ταχύτητα, όλες στα αριστερά. Εδώ όλοι οι έμποροι ελαστικών αντιμετώπισαν δυσκολίες, ειδικά με την παρουσία ολικής ή μερικής επαναφοράς στην επιφάνεια, η οποία διαγράφει τις αναφορές και επομένως τη δυνατότητα κατασκευής ad hoc λύσεων. Το 2013, τη χρονιά της προηγούμενης ανασυγκρότησης του ταμείου, η Bridgestone, ο μοναδικός προμηθευτής MotoGP, αναγκάστηκε να ζητήσει το ίδιο μέτρο που συζητά αυτή τη στιγμή η Superbike. Δηλαδή το υποχρεωτικό σταμάτημα της μισής απόστασης για τοποθέτηση καινούργιου ελαστικού.
Το προηγούμενο Superbike του 2018
Στα παράγωγα της σειράς υπάρχει το προηγούμενο του 2018. Σε εκείνη την περίπτωση ο Marco Melandri, τότε αξιωματούχος της Ducati, θριάμβευσε στον αγώνα 1, ενώ αρκετοί αναβάτες επιβραδύνθηκαν από την απώλεια κομματιών του πέλματος στην αριστερή πλευρά. Ο Jonathan Rea, ένας από αυτούς, τερμάτισε δεκατρία δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή. Έτσι την επόμενη μέρα, για το παιχνίδι 2, επιβλήθηκε η σημαία σε σημαία. Το Μελάνδρι είχε επίσης το πρόβλημα να ξεκινήσει από την ένατη θέση, λόγω του αντιστρεφόμενου κανόνα του grid, ο οποίος αργότερα ακυρώθηκε. Κέρδισε ξανά, αλλά στο σπριντ, με μόλις 21 χιλιοστά έναντι του Τζόναθαν Ρέα. Το Kawasaki, έχοντας τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει δύο ελαστικά, είχε ξαναζωντανέψει.
Πώς μπορεί να λειτουργήσει
Το 2018 επιβλήθηκε ότι οι οδηγοί έπρεπε να αλλάζουν λάστιχα σε προκαθορισμένο παράθυρο, δηλαδή από τον 10ο στον 12ο γύρο. Ο ανεμοστρόβιλος των υποχρεωτικών pit stop έκανε τον αγώνα αναμφισβήτητα πιο θεαματικό, κάτι που στην πραγματικότητα κρίθηκε σε ένα φωτογραφικό φινίρισμα με τους πρώτους πέντε οδηγούς μέσα σε δύο δευτερόλεπτα. Εάν υπάρχει υποχρεωτική σημαία το Σαββατοκύριακο, δεν θα λείψουν τα συναισθήματα: ετοιμαστείτε για δύο γεμάτα αδρεναλίνη σπριντ. Πρέπει επίσης να καταλάβουμε, σε αυτό το σημείο, ποια απόφαση θα λαμβανόταν για τον αγώνα Superpole (10 γύροι), για τον οποίο προβλεπόταν η εναλλακτική SC0 (μεσαία). Το ενδεχόμενο να αποσυρθεί αυτή η λύση, που απαιτεί τη χρήση του SC1 και για το σπριντ, δεν μπορεί να αποκλειστεί.
Ποιος κερδίζει από αυτό;
Προτού οι δοκιμές συντομευθούν σε μόλις μία ημέρα λόγω της καθυστερημένης άφιξης των ελαστικών που αποστέλλονταν δια θαλάσσης, η Pirelli είχε ζητήσει από τις ομάδες να προσομοιώσουν την πλήρη απόσταση των 22 γύρων. Όμως, κοιτάζοντας τα φύλλα χρόνου, παρατηρούμε ότι κανένας οδηγός δεν ολοκλήρωσε ολόκληρη την προσομοίωση του αγώνα. Ο Alvaro Bautista φαίνεται καλύτερος σε ρυθμό. Το απόγευμα (οι μεγάλοι αγώνες θα ξεκινήσουν στις 16 τοπική ώρα) ολοκλήρωσε μια μισή προσομοίωση 10 γύρων, η καλύτερη από τις οποίες ήταν 1’29” 278 ακριβώς στον τελευταίο γύρο. Εδώ ο Ισπανός είναι θαύμα και το Ducati V4 R, πολύ γρήγορο σε όλες τις συνθήκες, είναι ακόμα πιο τρομακτικό όταν πρέπει να διαχειριστείς το κράτημα. Η σημαία με τη σημαία, σύμφωνα με τα στοιχεία, θα τιμωρούσε ιδιαίτερα το φαβορί, που έχει και το βάρος των έξι κιλών (περίπου) έρματος που επιβάλλει ο κανονισμός.
Ο Τοπράκ γελάει
Αυτή που θα μπορούσε να ωφεληθεί πολύ από τον αγώνα που χωρίστηκε στα δύο είναι η BMW που κεραυνοβόλησε στις δοκιμές με έναν άγριο Τοπράκ Ραζγκατλίογλου. Ωστόσο, ο Τούρκος πέφτει άσχημα σε απόσταση. Το πρωί συμπλήρωσε 8 γύρους, τους τέσσερις πρώτους πολύ γρήγορους, και μετά υπέστη δραστική πτώση (μιλάμε για δευτερόλεπτα…) όταν το ελαστικό εγκατέλειψε. Η δυνατότητα χρήσης δύο θα μπορούσε να είναι το κλειδί. Ας θυμηθούμε ότι η BMW ξεκινά ήδη με το πλεονέκτημα των ρυθμιστικών υπερ-παραχωρήσεων. Οι Γερμανοί τεχνικοί μπόρεσαν να επέμβουν τόσο σε πολλές λεπτομέρειες του πλαισίου όσο και στον κινητήρα. Από φέτος είναι δυνατή η αλλαγή του βάρους του στροφαλοφόρου άξονα και του σφονδύλου κατά +/-20%. Τροποποιώντας την αδράνεια του κινητήρα βελτιώνετε όχι μόνο την απόλυτη απόδοση, αλλά μπορείτε να μειώσετε και το «φορτίο» στο πίσω κάλυμμα.
