フィリップアイランドの新しいアスファルトはスーパーバイクを飛ばしており、ラップの進みは約 2 秒です。 テストでは、ライダーは前例のない追加のグリップを体験し、これまでのリファレンスを破壊することができましたが、同時に多くの頭痛の種も生み出しています。 実際、ピレリが長距離レース向けに提供する予定だった唯一の解決策、つまりSC1（ハード）署名付きのA1126ですら、22周を完走するのに十分な耐久性を備えていないのではないかという疑問がある。 唯一のサプライヤーは、資金調達が数週間前に完了したことを考えると、推薦者がいないにもかかわらず、それに伴う不確実性を十分に承知していた。 「落とし穴に注意してください」と、昨年 1 月 26 日の記事の見出しにしました (こちらをご覧ください)。 突飛ではない恐怖。 現在、失敗のリスクを避けるために、半分の距離でタイヤ交換を課すかどうかについて議論しています。 決定は2月22日木曜日に行われます。 誰に有利になるでしょうか？
前回のMotoGP 2013
フィリップ アイランドは、非常に長い 3 つのコーナーがすべて左側にあり、非常に高速なため、タイヤにとって非常に厳しいトラックです。 ここでは、すべてのタイヤディーラーが困難に直面しており、特に全面的または部分的な再舗装が行われる場合、基準が消去され、そのためその場限りの解決策を構築する可能性が失われます。 前回の基金再建の年である2013年、MotoGPの唯一のサプライヤーであるブリヂストンは、現在スーパーバイクが検討しているのと同じ措置を要求せざるを得なくなった。 つまり、新しいタイヤを装着するために半分の距離で停止することが義務付けられています。
前回の 2018 スーパーバイク
このシリーズから派生したレースには、2018年に前例がある。その時は、数人のライダーが左側のトレッドの一部を失ったことで減速する中、当時ドゥカティ役員だったマルコ・メランドリがレース1で優勝した。 そのうちの1人、ジョナサン・レイは優勝者から13秒遅れでフィニッシュした。 そこで翌日の第2戦では、フラッグ・トゥ・フラッグが課せられた。 メランドリはまた、後に取り消されたリバースグリッドルールにより、9番手からのスタートという問題を抱えていた。 彼は再び勝利しましたが、スプリントではジョナサン・レイにわずか21000分の1の差でした。 タイヤを2本使えるようになったカワサキは再び息を吹き返した。
どのように機能するか
2018年には、ドライバーは設定された時間帯、つまり10周目から12周目までにタイヤを交換しなければならないことが課せられた。 義務的なピットストップの渦がレースをより壮観なものにしました。実際、勝敗は2秒以内に最初の5人のドライバーによる写真判定で決まりました。 週末にフラグを立てなければならない場合は、感情が不足することはありません。アドレナリン全開の 2 つのスプリントに備えてください。 また、この時点で、SC0（ミディアム）の代替案が想定されていたスーパーポールレース（10周）についてどのような決定が下されるのかを理解する必要もあります。 この解決策が撤回され、スプリントでも SC1 の使用が必要になる可能性は排除できません。
そこから誰が利益を得るのでしょうか？
船便で輸送されたタイヤの到着が遅れたためテストがわずか 1 日に短縮される前に、ピレリはチームに 22 周の全距離をシミュレーションするよう依頼していました。 しかし、タイムシートを見ると、レースシミュレーション全体を完了したドライバーがいないことに気づきました。 アルバロ・バウティスタの方がペースが良いようだ。 午後（ロングレースは現地時間16時にスタート）に10周のハーフシミュレーションを完了し、そのベストタイムは最終ラップの1分29秒278だった。 ここでスペイン人は驚異的であり、ドゥカティ V4 R はどんな状況でも非常に速く、グリップを管理する場合はさらに恐ろしいです。 データによると、旗を掲げることは特に優勝候補にペナルティを与えることになるが、優勝候補には規定により課せられる（約）6キロのバラストの負担もある。
トプラクが笑ってる
2つに分かれたレースで大きな恩恵を受ける可能性があるのは、野生のトプラク・ラズガトリオールとともにテストで稲妻的な走りを見せたBMWだ。 しかし、トルコ人は距離が遠くなるとひどく落ちます。 午前中、彼は8周を完走し、最初の4周は非常に速かったが、その後タイヤが切れて大幅な低下（数秒の話だ…）に見舞われた。 2つを使いこなすことが鍵になるかもしれない。 BMW はすでに規制上の超譲歩の利点を活かしてスタートしていることを忘れないでください。 ドイツの技術者は、シャーシの多くの細部とエンジンの両方に介入することができました。 今年からクランクシャフトとフライホイールの重量を±20％変更できるようになりました。 エンジンの慣性を変更することで絶対的な性能が向上するだけでなく、リアカバーにかかる「負荷」も軽減できます。
