Rotek은 ESBK Moto4에서 다시 시작됩니다. Mario Rolandi의 “생물” 이야기입니다.

이탈리아에는 인내심과 무엇보다도 역량을 바탕으로 이륜차 세계의 주요 기업으로 성장한 소규모 회사가 부족하지 않습니다. 우리는 공식 탄생 20주년을 맞이하는 제조업체, 즉 이 특별한 경우 Rotek에 대해 이야기하고 있습니다. 전 드라이버 Mario Rolandi의 아이디어는 첫 번째 스케치와 함께 종이에 그려졌고 나중에 이탈리아 분야에서 중요한 결과를 달성할 수 있는 현실이 되었습니다.

Rotek은 몇 년 동안 스페인으로 이주했으며 2021~2023년에 잠시 휴식을 취했습니다. 그러나 2024년에는 Fullmoto Squadra Corse와의 협력 덕분에 ESBK Moto4에서 이탈리아 제조업체를 찾을 수 있으며 올해 이베리아 반도에서 데뷔하게 됩니다. 그들은 현재 공식적으로 확인된 유일한 드라이버인 젊은 스위스인 Alessio Arnold와 함께 일련의 테스트를 통해 이미 도전을 준비하고 있습니다. 그런데 브랜드의 역사를 잘 알고 계시나요? 창립자가 이에 대해 더 자세히 설명하도록 하겠습니다.

Mario Rolandi, Rotek의 이야기는 어디에서 시작되나요?

기원은 꽤 먼데, 우리는 2005년에 대해 이야기하고 있습니다. 나는 뭔가 다른 일을 한다는 아이디어가 떠오를 때까지 Polini와 9년 동안 그들의 제품을 경쟁하고 테스트하면서 일했습니다. 또한 Cagiva, Gilera, Husqvarna와 같은 중요한 회사와 경쟁할 기회를 가지면서 기본 제품과 “공식” 제품의 차이점을 이해했습니다. 거기서부터 저는 핏바이크 환경을 관찰하기 시작했고, Polini에서 오랫동안 근무한 정비사와 함께 우리만의 핏바이크를 만들려고 생각했습니다. 도덕: 8월에 그리스에 있는 동안 저는 두 장의 그림을 내려놓고 집에 돌아와서 작업을 시작합니다.

하지만 그렇게 즉각적인 것은 아닙니다.

우리도 이름과 모든 것에 대해 생각하기 시작했지만 그는 그다지 확신하지 못하고 해당 분야의 어려움과 역동성을 나에게 설명했습니다. 나는 30년 동안 장인으로 일했지만 다른 기술을 가지고 있었습니다. 결국 그것에 대해 아무 조치도 취하지 않고 모든 것이 그대로 유지됩니다. 그런데 2006년에 집 근처에 용접 센터가 있는 친한 친구가 필요할 때 내가 원하는 것을 할 수 있다고 말했습니다. 두 달 만에 첫 번째 핏바이크인 첫 번째 Rotek이 갑자기 출시되었습니다.

“로텍”이라는 이름은 어떻게 만들어졌나요?

나는 많은 사람들처럼 내 성을 표시하는 것을 좋아하지 않습니다. 그래서 롤란디의 시작인 “Ro”와 “Technology”의 “Tek”에서 영감을 얻어, 당시 정말 마음에 들었던 이 이름을 붙였습니다. 2006년에 저는 즉석으로 데뷔했고 즉시 우승 자전거임을 입증했습니다! 핏바이크 역사상 첫 번째 챔피언은 Rolandi입니다. 거기에서 조금씩 처음 세 대의 자전거가 나오고 그 다음에는 10대가 되었습니다. 지금까지 저는 약 150대의 자전거를 만들었습니다. 이것이 핏바이크의 길입니다. in cross my bikes는 미국에서 좋은 성적을 거두었고 수입업체가 있는 프랑스, ​​스페인, 영국, 에스토니아에서 우승을 차지했습니다. 그러나 이탈리아에서도 우리는 크로스와 모타드 등 많은 경주와 챔피언십에서 우승했습니다.

하지만 나중에는 다른 부문을 살펴보기 시작합니다.

2015년에 나와 함께 뛰었던 한 소년의 아버지, Nathan Michaud [in foto]우리와 함께 성장했고 두 번의 모터드 핏바이크 챔피언십에서 우승한 는 결과에 매우 기뻐하며 대형 자전거인 PreMoto3에 대해 생각하기 시작했습니다. 그때는 그게 뭔지도 몰랐어요! 그동안 나는 그와 함께 San Martino del Lago로 가서 RMU 125로 테스트를 했고, 아버지는 나에게 그의 아들을 다시 따라갈 수 있는 기회를 주었지만 4행정 PreMoto3를 사용했습니다.

이는 귀사의 Rotek 브랜드에 대한 새로운 도전에 대한 영감을 주었습니다.

이탈리아 챔피언십 비용을 듣고 조금 눈을 뜨기 시작했습니다. 나만의 브랜드가 있다는 사실 외에도 다른 제조업체의 텐트 아래로 가고 싶지 않습니다. 그래서 나는 전화 통화를 할 시간을 요청하고 내 요청을 약간 수용하는 프레임 빌더를 찾아 시대의 카테고리와 규칙에 적응할 수 있는 새로운 제품으로 시작합니다. 나는 Sherco 300의 행복한 소유자였고, 함께 오는 수입업자는 친한 친구였고 엔진도 마음에 들었습니다. 그래서 저는 제가 아는 사람들과 상의하여 이 엔진이 올바른 특성을 가지고 있는지 평가합니다. 작고, 4개의 밸브, 6개의 기어, 마력이 있습니다… 가서 더 강력한 다른 엔진을 구해서 약화시킬 필요 없이 말이죠.

그런 다음 합의가 이루어지고 오토바이가 “탄생”됩니다.

6월 중순에 2행정으로 테스트를 하고, 6월 말에서 7월 초 사이에 내가 관심 있는 일을 할 수 있는 사람을 찾을 수 있습니다. 비용을 평가했지만 제품이 마음에 들고 조종사의 아버지가 신뢰하므로 출발했습니다. 저는 즉시 직원들과 협력하여 엔듀로용으로 제작되어 CIV의 특성이 없는 오리지널 Sherco 엔진을 갖춘 최초의 Rotek PreMoto3를 조립했습니다. 왜냐하면 저는 2015년 챔피언십의 마지막 레이스를 위해 Mugello에서 데뷔하고 싶었기 때문입니다.

어떻게 됐나요?

나는 자전거를 좋아합니다. 제 생각에는 그래픽 수준에서 여전히 가장 아름다운 자전거 중 하나입니다. 우리는 Nathan이 경험이 없고 Mugello를 모르고 자전거가 새 것이라는 점을 고려하여 나의 작은 구조를 가지고 그곳에 도착했습니다. 타임 트라이얼에서 그는 21명의 참가자 중 20위였지만 맞습니다. 금요일 저녁, 캠핑카에 있을 때 비가 내리기 시작해서 최악의 상황이 두려워요… 젖은 트랙에서 워밍업에 도착하고 그가 4~5번째로 놀라운 시간을 보내는 모습을 봅니다. 그런 다음 첫 번째 레이스가 시작됩니다. 그는 그리드에서 꼴찌에서 두 번째로 무서운 출발을 했고 이미 San Donato에서 12위를 기록했습니다! 조금씩 그는 Riccardo Rossi 및 Kevin Zannoni와 함께 시상대에 오르기 시작하며 중요한 이름을 전달합니다! 결국 그는 3위를 차지했지만 CIV 규칙에 어긋난다는 이유로 보상을 받지 못했습니다. 속도를 조금 늦추더라도 우리 모두는 아연 도금을 받았습니다. 자전거는 새 것이고 조건은 특별했습니다…

이제 두 번째 경주를 할 시간입니다.

실제로 그는 건조한 트랙에서 모든 문제를 안고 17~18위 자리를 놓고 싸웠습니다. Arrabbiata에서는 자전거가 올라가지 않았고 회전 속도도 없었습니다. 우리는 여전히 엔듀로 기어박스를 가지고 있었습니다. 물에서는 이것이 보이지 않았기 때문에 자전거는 “더 부드러워졌습니다”. 경주가 끝날 무렵에는 정신 착란이 일어났습니다! 이미 떠나고 많은 돈을 투자했기 때문에 천천히 모든 것을 모으고 다음 시즌에 대해 생각하기 시작했습니다. 나는 움직입니다. 올바른 엔진을 준비하고, GET 제어 장치로 조정하고, 올바른 기어박스를 만들고, 34.8마력에 도달합니다…

그런 다음 CIV의 첫 번째 시즌을 살펴보겠습니다.

먼저 몇 가지 테스트가 필요하고 카르타헤나로 가는데 운전자가 “그곳에 없습니다”. 이상적인 시간은 그가 하고 있던 것보다 3초 짧았고 한 랩도 다른 랩과 동일하지 않았으며 그는 순서를 설정할 수 없었습니다. 부문. 간단히 말해서, 우리는 일을 해야 했지만 그는 사라졌습니다. 나는 자전거를 가지고 있었고 강한 라이더에게 그것을 테스트하게 했습니다. 첫 번째 경주가 끝난 지 15일 후 우리는 Cervesina로 갔고 그는 우정을 나누며 이렇게 몇 바퀴를 돌았습니다. 또한 그는 다른 팀에 있었기 때문에 그는 매우 만족한다고 말했습니다. 그는 자전거를 좋아해요. 이것은 10월이고 1월에는 자전거에 대한 또 다른 테스트를 순서대로 수행할 것입니다. 저는 항상 이 Monegasque 라이더를 위해 모든 것을 해왔습니다.

따라서 Rotek 브랜드는 정식 데뷔할 준비가 되었습니다. 거의…

Vallelunga의 첫 번째 경주에서 라이더는 자신의 말을 듣지 않았습니다. 실제로 나중에 그가 다른 자전거에 등록했다는 내용을 읽었습니다. 전화해서 설명을 해달라고 하는데 아빠한테 여러가지 문제가 생기고… 한마디로 우리는 서로를 이해하지 못한다. 그러는 동안 이 PreMoto3에 대해 알고 있는 또 다른 라이더인 Thomas Brianti가 저와 함께 핏바이크에 등록했고 우리는 시즌이 시작될 때 모든 레이스에서 우승했습니다. 나는 위험을 감수하고 그와 함께 테스트를 하기로 결정하고 San Martino del Lago로 갔습니다. 나는 참조 시간을 알고 있었고 1:36-37로 우리는 이미 꽤 설정되어 있었습니다: 몇 바퀴 후에 그는 37.8에 있었습니다. ! 우리는 흥분해서 합의를 하고 CIV를 향해 나아갑니다.

그럼 공식적으로 시작하겠습니다.

Mugello의 두 번째 라운드부터 시작하겠습니다. 타임 트라이얼에서 그는 10위를 기록했지만 레이스 1에서는 트랙에서 가장 빠른 랩을 기록한 첫 번째 선수였으며 그는 모든 다양한 Taccinis, Rossi의 뒤를 이었습니다. 특정 지점까지 이야기가 계속됩니다. 불행하게도 나는 행동이 좋지 않은 사람을 발견했습니다. 그러나 우리는 시즌을 마감했습니다. Imola에서 2위, Misano에서 3위로 몇 개의 “가족” 문제로 인해 시상대에 오르지 못했습니다. 관계는 악화되었고, 그는 다른 팀에 프러포즈를 했고 나는 그것을 알고 있었지만 우리는 여전히 시즌을 마쳤습니다.

Rotek 프로젝트의 출발점을 가정해 보겠습니다.

다음 해에는 중요한 드라이버를 만날 기회가 있었지만 결국 합의에 이르지 못한 이유는 무엇인지 모르겠습니다. 약속을 지킬 수 있음에도 불구하고 나는 약속을 지키지 않는 사람들을 발견했습니다. 그래서 저는 이런 시즌을 보내고 있지만 CIV 환경이 꽤 “플래그십”이고 너무 많이 움직인다는 것을 알고 있습니다. 그 동안 트랙 부문에 참여하면서 저는 Mattia Volpi와 함께 MiniGP 50(알루미늄 격자 프레임이 있는 유일한 제품)을 만들었고 2017년에는 CIV Junior 챔피언십에 참가했습니다. 좋은 결과가 나왔을 뿐만 아니라 라이더 및 가족과도 훌륭한 관계를 구축했습니다.

‘

그런데 다음 해에는 주가 바뀌죠?

스페인 Moto4를 찾아보자: 2017년 마지막 경주를 보러 가자. 패독과 자전거가 보인다. Mattia Volpi의 아버지가 저에게 아이디어를 거의 주실 뻔했는데, 결국 2018년에 저는 Mattia와 함께 Moto4를 선택했습니다. 올해도 돌아올 챔피언십이지만 아무것도 변하지 않았습니다. 엔진은 동일하고 1-2년마다 변경할 필요가 없으며 규칙도 동일하고 비용도 절감되었습니다… 모든 것이 있습니다 팀에 조금 더 유리합니다.

예를 들어, 2019년에는 David Almansa 경주에 참가할 만큼 운이 좋았습니다. [nelle foto in alto, ndr], 우리는 다양한 Piqueras, Uriarte, Moreira를 상대로 시상대에 올랐으며 올해 Snipers와 함께 세계 챔피언십에서 경쟁하게 될 사람입니다. 2019년에 나와 함께 경주한 머리와 스로틀을 가진 매우 강한 아이인 Valentin Perrone이나 Ruché Moodley도 있었습니다. 그러나 2020년 중반에 몇 가지 문제가 있었고 결국 포기하기로 결정했습니다.

대신에 무엇을 했나요?

나는 핏바이크에 집중했습니다. 몇 가지 테스트, 몇 가지 작은 업데이트, 몇몇 아이들을 대상으로 몇 가지 테스트를 수행했고, 프랑스와 이탈리아에서도 좀 더 많은 활동을 했습니다. 나는 장인으로서 내 일을 해왔고 앞으로도 항상 “유리 제작자”가 될 것입니다.

그러나 올해부터 프로젝트가 다시 시작됩니다.

네, 맞습니다. Fullmoto가 나에게 전화했고 결국 다시 모일 것입니다 …