カタールでのMotoGPテストは終了し、プレシーズンは終了となる。 ドゥカティの選手たちがトップに立ったのも、彼らがその記録を破ったのも当然のことです。 2台のクラッシュの後、先頭に立ったのはマルコ・ベッツェッキだったが、最終的には現MotoGPチャンピオンのフランチェスコ・バニャイアがトップに立ち、今日唯一1分51秒台を下回った。 マルク・マルケスのデスモセディチでの新たな冒険での最初の事故を含め、さまざまな技術的問題や事故が報告されている。 ただし、彼のタイミングに注意してください。進歩はすでに明らかです。 あとは3月8日から10日の週末を待つだけですが、それまでに公式テストはこうして終了しました。
MotoGPテストセパン、前半のタイムとニュース
「プレッシャー」の問題
MotoGPテスト最終日、ミシュランマネージャーのピエロ・タラマッソがこの問題についてさらに明確に語った。 「ライダーやチームから、フロントの最小値を見直すことができないかという問い合わせがありました。」 彼はSky Sport MotoGPに説明した。 「私たちはデータを分析し、いくつかのシミュレーションを実行しました。 このすべてを経て、1.88 バールではなく 1.80 バールに下げることにしました。これは大きな変更です。 しかし、マージンを失っていることを考慮して、昨年は50%でしたが、レースの60%でこの最低値を尊重するようお願いしました。」。 マンダリカ、ザクセンリンク、フィリップ島に行って初めて何かが変わります。 「タイヤに特にストレスがかかる3つのサーキット。 このため、最小圧力は 1.85 bar になります。 すでにセパンでテストされ、カタールにも持ち込まれた新しいハードフロントコンパウンドも検討中です。 「検査結果が陽性であれば、ヘレスから今年導入されるだろう」 タラマッソ氏は語った。
MotoGP、最終日
いくつかの最終テストに不足はありませんでした。 例えばアプリリアでは、ビニャーレスとオリベイラが2023年型テールを再度テストしたが、ホンダではリアウイングとフロントウイングの両方でテストが継続された。 一方、ヤマハはこれまでよりもはるかに長い新しいエキゾーストで注目を集めています。 しかし、私たちはもうあまりテストをしていません。今週火曜日のテストは、何よりも今年最初のGPに備えるのに役立ちました。 ジョアン・ミルのために、ピットで長い休憩を取ります。残念ながら、レプソル・ホンダのライダーは今日はあまり気分が良くなく、安静にしていました。 #36 も技術的な問題（フェアリングが開く）に見舞われましたが、その後、最後の 30 分にクラッシュするまで、その日の最も重要な瞬間にそれが動作しているのを私たちは定期的に見ました。 ミゲル・オリベイラにも技術的な問題があり、順位ではまだかなり遅れている。
2日間のテストは、ポルトガル人ドライバーにとって解読するのが困難で、ブランドメイトからも遠く離れており、むしろ簡単にトップ10に到達した。技術的問題のリストの最後は、ブラッド・ビンダーであり、走行中にターン15で停止を余儀なくされた。レースシミュレーション。 今日、マルコ・ベッツェッキは二度クラッシュしました。1回目はコース上で、2回目はピットレーンの入り口で、汚れを見つけました。 興味深いことに、VR46 の標準装備者は、セパンとルサイルの間のテストで毎日少なくとも 1 回のクラッシュを記録したということです…しかし、その後の彼の経過を見ると、今日彼はそのことをすぐに忘れていたことがわかります。 前述のマルク・マルケスとジョアン・ミルに加えて、アレイシ・エスパルガロ、ジャック・ミラー、ヨハン・ザルコのクラッシュも記録していますが、常に影響はありません。
2日目・総合ランキング
写真: ルサイル・インターナショナル・サーキット
