MotoGP 是原型锦标赛，因此也是两轮技术的最大体现。 近年来，制造商不断带来各种创新，其中推动力最大的无疑是杜卡迪，它是第一个果断探索空气动力学等领域的公司。 我们在 Desmosedici GP 上看到了第一个鳍片，以及竞争对手复制或模仿的其他解决方案。
每年都有新的进展，公司都投入大量资金，情况已经达到了引发对未来的热烈讨论的程度。 目前的技术法规将于 2026 年到期，制造商正在讨论从 2027 年开始采用的规则。空气动力学是最热门的话题之一。
MotoGP、Pedrosa 和原型车的演变
Dani Pedrosa 于 2006 年开始参加 MotoGP 比赛，退役后，他作为一名 KTM 试车手留在了该行业，见证了原型车近年来在技术上的发展。 在接受《摩托车杂志》采访时，他表达了自己对空气动力学方向的看法：“这是一个尚未得到充分探索的领域，但在过去的两三年里，它已经得到了充分的探索。 我们仍然不知道什么有效，什么无效，也是因为每个驾驶员都有自己的偏好。 不知道极限是什么，每次空气动力学的改变都会改变自行车的足够零件。 以前，空气动力学有助于改善前轮胎与沥青的接触，但通过分析空气如何影响摩托车，正在开发新的整流罩，这迫使您修改摩托车的配置以使其正常工作”。
空气动力学领域的利润尚不清楚，该领域仍在探索中，看看它能走多远将会很有趣。 佩德罗萨还补充了其他重要的考虑因素：“只有单一的电子产品和单一的轮胎供应商，已经达到了如此平等的水平，以至于有所作为的唯一方法就是尝试从轮胎中获得额外的性能以赚取十分之一。 这就是差异所在。 他们明白，橡胶在空气动力学的作用下比没有空气动力学的作用效果更好。 在发动机、电子设备、驾驶等方面，一切都那么平庸，不可能有所不同。 这就是探索空气动力学的原因”。
飞行员较少位于中心
空气动力学如何影响赛车？ 三届世界冠军这样回应：“我们的速度越来越快，事实上我们在每条赛道上都看到了记录。 要创造这些记录，你必须刹车很晚，加速很早，并且在弯道上速度超快。 赛道变得更小，这意味着您超车的余地更小。 如果你的对手已经达到极限，你就不可能超越。 克服变得更加复杂, 这就是为什么我们会看到这些类型的比赛”。
车手已经失去了一点重要性，他能够发挥的作用越来越小。 佩德罗萨只能确认：“试点现在专注于其他事情。 借助所有这些技术，骑手可以以相同的方式开始，自行车为他们做某些事情，因此一切都变得更容易。 每个人都以相同的方式开始，以相同的速度到达第一个弯道，并且比过去创造的空间更少，当时你必须更多地控制自行车，并且骑手之间的差异更大。 如今，由于现有的技术，要做出改变变得更加困难。 所有这些都免除了骑手管理摩托车的责任。 今天，他只需要考虑最大化潜力，而不是控制自行车在没有这些辅助装置的情况下可以做什么。 强者永远在前面，但与其他人相比差距较小”。
照片：MotoGP
