Το MotoGP είναι το πρωτότυπο πρωτάθλημα και επομένως η μέγιστη έκφραση της τεχνολογίας σε δύο τροχούς. Τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές φέρνουν διάφορες καινοτομίες και αυτή που ώθησε περισσότερο ήταν σίγουρα η Ducati, η οποία ήταν η πρώτη που εξερεύνησε αποφασιστικά έναν τομέα όπως η αεροδυναμική. Είδαμε τα πρώτα πτερύγια στο Desmosedici GP, καθώς και άλλες λύσεις που αντιγράφηκαν ή μιμήθηκαν από τον ανταγωνισμό.
Κάθε χρόνο υπάρχουν νέες εξελίξεις, οι εταιρείες επενδύουν πολλά χρήματα και η κατάσταση έχει φτάσει σε τέτοιο επίπεδο που γεννά μεγάλες συζητήσεις για το μέλλον. Ο τρέχων τεχνικός κανονισμός λήγει το 2026 και οι κατασκευαστές συζητούν τους κανόνες που θα υιοθετηθούν από το 2027. Η αεροδυναμική είναι ένα από τα πιο καυτά θέματα.
MotoGP, Pedrosa και η εξέλιξη των πρωτοτύπων
Ο Dani Pedrosa ξεκίνησε να αγωνίζεται στο MotoGP το 2006 και μετά την αποχώρησή του παρέμεινε στη βιομηχανία ως δοκιμαστής αναβάτης KTM, έχοντας δει πώς έχουν εξελιχθεί τεχνολογικά τα πρωτότυπα τα τελευταία χρόνια. Σε συνέντευξή του στο Motorbike Magazin, εξέφρασε τη γνώμη του για την κατεύθυνση που ακολούθησε σχετικά με την αεροδυναμική: “Είναι ένας τομέας που δεν έχει ακόμη διερευνηθεί πλήρως, αλλά τα τελευταία δύο-τρία χρόνια έχει διερευνηθεί στο έπακρο. Ακόμα δεν ξέρουμε τι λειτουργεί καλά και τι όχι, επίσης επειδή κάθε οδηγός έχει τις δικές του προτιμήσεις. Δεν υπάρχει ιδέα για το ποιο μπορεί να είναι το όριο, με κάθε αεροδυναμική αλλαγή αλλάζεις αρκετά μέρη του ποδηλάτου. Παλαιότερα, η αεροδυναμική βοηθούσε στη βελτίωση της επαφής του μπροστινού ελαστικού με την άσφαλτο, αλλά αναλύοντας πώς ο αέρας επηρεάζει τη μοτοσικλέτα, αναπτύσσονται νέα φέρινγκ που σας αναγκάζουν να τροποποιήσετε τη διαμόρφωση της μοτοσυκλέτας έτσι ώστε να λειτουργεί“.
Το περιθώριο στον αεροδυναμικό τομέα δεν είναι ακόμη σαφές, αυτός ο τομέας εξακολουθεί να διερευνάται και θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πόσο μακριά θα φτάσει. Ο Pedrosa πρόσθεσε επίσης άλλες σημαντικές σκέψεις:Υπάρχουν μεμονωμένοι προμηθευτές ηλεκτρονικών και μεμονωμένων ελαστικών, έχει επιτευχθεί τέτοιο επίπεδο ισότητας που ο μόνος τρόπος για να κάνετε τη διαφορά είναι να προσπαθήσετε να αποκτήσετε επιπλέον απόδοση από το ελαστικό για να κερδίσετε δέκατα. Εκεί είναι που κάνει τη διαφορά. Κατάλαβαν ότι το καουτσούκ μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα με αεροδυναμική παρά χωρίς. Όσον αφορά τον κινητήρα, τα ηλεκτρονικά, την οδήγηση και πολλά άλλα, όλα είναι τόσο στο ίδιο επίπεδο που είναι αδύνατο να γίνει η διαφορά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο διερευνάται η αεροδυναμική“.
Ο πιλότος είναι λιγότερο στο κέντρο
Πώς επηρεάζει η αεροδυναμική τους αγώνες; Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής απαντά ως εξής:Πηγαίνουμε πολύ πιο γρήγορα, στην πραγματικότητα βλέπουμε ρεκόρ σε κάθε πίστα. Για να πετύχεις αυτά τα ρεκόρ πρέπει να φρενάρεις πολύ αργά, να επιταχύνεις πολύ νωρίς και να είσαι εξαιρετικά γρήγορος στις στροφές. Η πίστα γίνεται μικρότερη, που σημαίνει ότι έχετε λιγότερα περιθώρια να προσπεράσετε. Γίνεται αδύνατο να προσπεράσεις εάν ο αντίπαλός σου είναι ήδη στο όριο. Η υπέρβαση έχει γίνει πιο περίπλοκη, γι’ αυτό βλέπουμε αυτούς τους τύπους φυλών“.
Ο οδηγός έχει χάσει λίγο τη σημασία του, μπορεί να κάνει λιγότερη διαφορά. Ο Pedrosa μπορεί μόνο να επιβεβαιώσει:Ο πιλότος εστιάζει πλέον σε άλλα πράγματα. Με όλη αυτή την τεχνολογία οι αναβάτες ξεκινούν με τον ίδιο τρόπο, η μοτοσυκλέτα κάνει ορισμένα πράγματα για αυτούς και επομένως όλα γίνονται πιο εύκολα. Όλοι ξεκινούν το ίδιο, φτάνουν στην πρώτη στροφή με την ίδια ταχύτητα και δημιουργούν λιγότερο χώρο από ό,τι στο παρελθόν, όταν έπρεπε να ελέγχεις περισσότερο τη μοτοσυκλέτα και υπήρχαν περισσότερες διαφορές μεταξύ των αναβατών. Σήμερα είναι πιο δύσκολο να κάνεις τη διαφορά λόγω της τρέχουσας τεχνολογίας. Όλα αυτά αφαιρούν την ευθύνη από τον αναβάτη στη διαχείριση της μοτοσυκλέτας. Σήμερα πρέπει να σκεφτεί μόνο τη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων του, όχι να ελέγξει τι θα μπορούσε να κάνει το ποδήλατο χωρίς αυτά τα βοηθήματα. Αυτοί που είναι δυνατοί θα είναι πάντα μπροστά, αλλά υπάρχει λιγότερη διαφορά σε σχέση με τους άλλους“.
Φωτογραφία: MotoGP
