I 2023-sæsonen har et af de mest diskuterede emner i MotoGP været dæktryk. Fra Grand Prix’et i Silverstone begyndte overvågningen med et tilhørende gradvist system af sanktioner for kørere, der ikke respekterede minimumsgrænserne fastsat af Michelin (1,88 bar foran og 1,7 bar bagved) i mindst 50 % af omgangene i de lange løb og mindst 30 % af spurterne.
Forordningen indeholdt en advarsel for den første overtrædelse, derefter en straf på 3″ for den anden, 6″ for den tredje og 12″ for den fjerde. Men for 2024 forventes frakendelsen at blive anvendt på den første overtrædelse. Hold og ryttere er ret bekymrede, flere har bedt om regelændringer for denne sæson. De kunne være tilfredse.
MotoGP, dæktryksregulering: skal det ændres?
Corrado Cecchinellidirektør for teknologi i MotoGP, behandlede emnet i et interview med kolleger på Crash.net: “Advarslen er forsvundet. Der vil være en fast straf, i øjeblikket er det diskvalifikation, som er under diskussion. De ser på en stor tidsstraf. Procentdelen af løbet, hvor du skal holde dig over minimumsgrænsen, diskuteres også; den kan blive højere end 50% for lange løb. Det skyldes, at der kunne sættes en nedre grænse for dæktryk, vil Michelin afgøre“.
Et kompromis kunne findes mellem teamkørere og Michelin: Sænk minimumsgrænsen, men skal respektere den for et større antal omgange. Det kan måske virke. Bekymringen hos dem, der beder om en ændring, vedrører hovedsageligt trykket i fordækket.
At være i slipstrømmen har en enorm indflydelse og kan få værdien til at overstige 2 barer, hvilket gør motorcyklerne sværere at køre på grund af det dårlige vejgreb og låsninger, der kan genereres. I denne tilstand er det mere farligt, og der er større chance for at se fald. Det er ikke en let situation at håndtere, hverken for ingeniørerne eller for piloterne. Den løbende dialog kan føre til en win-win aftale.
Foto: MotoGP
