ドゥカティはMotoGPの技術規定を最大限に活用し、空力のグレーゾーンに進出してデスモセディチGPを非常に高いレベルに引き上げた。 2024年シーズンになっても、たとえライバルメーカー（ヤマハを参照）がエミリアのメーカーからエンジニアリングの知識を盗んで差を縮めようとしても、レッドチームが大本命であり続ける。 しかし、本当の革命は2027年に新たな技術規制により起こると予想されている。
将来の技術規制
MSMAが主催する会議では、近い将来のMotoGPがどうなるかについてすでに話し合っています。 アプリリアと他のブランドは、ドルナの支援を受けて、2027年からサーキットに投入されるプロトタイプの空力と出力の削減を容赦なく推進しています。」バイクは明らかに遅くなりますMotorsport-Total.comが報じたように、マッシモ・リヴォラはこう説明する。 議論はまだ続いているが、バイクは再設計する必要があるため、方向性は明らかだ。 ホールショットデバイスの重要性も薄れるだろうが、禁止の可能性も議論されている。 その目的は、バイクのポテンシャルに比べてライダーの役割をさらに高めることです。
新しいエンジンと燃料
空気力学は消えることはなく、MotoGP プロトタイプをより安定して安全にするのに役立ちます。 ノアーレ社は近年この分野に多額の投資を行ってきたにもかかわらず、軍縮に賛成している。 「それがエンターテイメントとモータースポーツに利益をもたらすのであれば、その通りです。 興味がある場合にのみ、私たちはこのビジネスに留まることができます。 空力やデバイスのせいでレースが面白くなくなるのであれば、すべてを減らす必要があります。 でも今年のレースはかなりエキサイティングなものになると思う”。 排気量を1000ccから850ccへ縮小することも検討されている。 さらに、燃料は 100% 非化石成分から配合されなければなりません。 この点に関して、MotoGPメーカーはすでにオイルパートナーとテストベンチの開発に取り組んでいる。 すでに今シーズンから、野菜から得られるガソリンの割合は40％に達します。
MotoGPカレンダー
カレンダーが引き続き21GPか22GPで構成されるかはまだ分からない。 アルゼンチンGPの中止により、2024年のカレンダーは週末21日、合計42レースに縮小された。 マッシモ・リヴォラ氏によれば、これは誇張された数字だという。 「昨年末、金曜日にはすでに予選モードに入っていたため、私は個人的に打ちのめされました。 毎週末、日曜日は疲れていました。 シーズンは厳しかった。 42レースというのは明らかに多い。 もっと少なければ、それは良いことだろう…私はイタリア人だが、イタリアでのレースを減らし、スペインでのレースを減らすべきかもしれない。 おそらくヨーロッパでのレースを減らすべきだろう。 別の言い方をすれば、お金があるところに行くべきかもしれません。..”。
写真：スカイスポーツ
