その歴史の中で、F1 はレギュレーションを変更し、他のチームよりもレギュレーションをより良く解釈するチームを見つけてきました。 2022年から施行される車両は、レッドブルのシングルシーターを真のチャンピオンブレーカーに仕立て上げたエイドリアン・ニューウェイによって完璧に読まれていた。 RB19 で得た成功はすでにアーカイブされており、歴史となっていますが、現在オーストリアの会社は RB20 でもその数字を達成したいと考えています。 この車は現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンと現副チャンピオンのセルジオ・ペレスが運転することになる。 したがって、目標は優れた成績を継続することです。
RB20はRB19の機能を引き継ぐために作られたものではありません
レッドブルのプレゼンテーションには、チーム代表のクリスチャン・ホーナーも出席した。 ここ数週間で彼はスキャンダルを起こし、それがチームから遠ざかっただろうと多くの人が信じていた。 これは現時点では真実ではないようですが、逆に、昨日のプレゼンテーションで最も優れたプレゼンテーションを行ったのは彼でした。 彼らが自分たちに与えた使命は、ドライバーとマニュファクチャラーの両方のチャンピオンシップを再び獲得できるようにすることです。 昨シーズンに匹敵するのは難しいだろうが、順調に進むことは彼らが期待していることだ。 2023 年は一生に一度のシーズンの 1 つであり、RB19 は 22 レース中 21 勝する可能性があります。
すぐに目を引くのはマシンの構造で、多くの人にとっては以前のマシンと非常によく似ていると思われます。 しかし、RB20は昨年のクルマとは大きく異なり、ニューウェイの才能に限界がないことを示している。 たとえば、ラジエーターの口は完全に異なり、過去の 2 つのメルセデスのものと同様に、高くて狭い開口部を持っています。 重要なのは、この解決策がシュトゥットガルトのシングルシーターで表現するのに苦労したとしても、オーストリアのシングルシーターでは完璧に活用される可能性が高いということです。 私たちが最も反省するのは、多くの車が RB19 からインスピレーションを得ている一方で、ミルトンキーズで働く男たちがすべてに革命を起こしたことです。
レッドブルは継続性を目指す
自分のドライバーがドライバーズチャンピオンシップで1位と2位を獲得したシーズンを終えて、2024年の目標は変わらないとしか言えない。 特に2人のうちの1人がもう1人に対して弱さを見せており、より多くのポイントを獲得することが期待されている。 フェルスタッペンは4度目のタイトルを望んでおり、セバスチャン・ベッテルに到達したいという願望を隠していない。 このドイツ人選手はオランダ人選手の希望通り、レッドブルでの世界選手権4大会すべてで優勝しており、おそらく来年にはF1で最も成功したランキングで彼を追い越すことさえできるだろう。
2025年はあまりにも遠い未来なので、マックスは昨シーズンと同様に支配を続けたいと考えている2024年に向かってください。 昨年は19のレースで優勝しており、その数はおそらく再現できないものですが、もう一度挑戦したいという熱意はそこにあります。 一方、ペレスは、好調にスタートしたものの嵐に見舞われて終わった2023年を経て、自分がレッドブルに値することを証明したいと考えている。 このメキシコ人選手は、チームメイトから「RB19は自分には合わない」とかなり苦しめられた。 今年、彼はRB20とうまくやって、オーストリアチームのもう一人の旗手と真剣に戦ってみたいと考えている。
レッドブルが勝利し、革命を起こす
すでに述べたように、RB20 は昨年のシングルシーターと比較すると真の革命ですが、だからといってその利点が失われるわけではありません。 この車はすでに両ドライバーから肯定的な意見を受けており、新しいソリューションが機能しているようです。 オーストリアのチームは、他のチームも試合に参加したいと考えていることを知っているため、注目は最大限に保たれています。 我々は皆、よりバランスのとれた世界選手権を望んでいるが、レッドブルがこれまで蓄積してきたアドバンテージを考えると、選手権の途中で既に2025年のクルマについて考える必要はない。 また、この優位性が2025年も続いた場合、すでに2026年の新規制で予測されているニューウィーが来年発生するリスクがあるからだ。
写真: ソーシャル スクーデリア レッドブル
