A temporada de MotoGP de 2024 começou sob a bandeira da inovação na Honda. Não apenas Luca Marini no lugar do lendário Marc Márquez, mas uma nova pintura que muda de visual depois de trinta anos. A Repsol e a Honda completam 30 anos de parceria, mas a gigante petrolífera espanhola reduziu o seu envolvimento e, portanto, o seu logótipo na carenagem, para dar mais espaço às cores da empresa. O verdadeiro objetivo, porém, não é a forma, mas a substância.
HRC rumo a uma nova evolução
O projeto de MotoGP continua a ter um papel central nos planos da Honda, a evolução da RC213V está na vanguarda das mentes dos engenheiros. O diretor do HRC, Tetsuhiro Kuwata, certamente não poderia faltar a Madrid no dia da apresentação da equipe 2024. “Para este ano estamos tentando mudar tudo. Estamos trabalhando em todas as áreas“, disse Kuwata ao MotoGP.com.Compreendemos a direção, agora devemos segui-la para atingir nossos objetivos“. O teste na Malásia deu o primeiro feedback favorável de Mir, Marini, Zarco e Nakagami. Pela primeira vez parece haver um coro uníssono dentro dos boxes, mas certamente não é suficiente para voltar à vitória.
Trabalho em andamento no RC-V
Esta é uma motocicleta completamente nova em muitos aspectos. “A RC213V é um desenvolvimento completamente novo. A Honda está agora também a integrar a aerodinâmica no conceito geral. Um passo fundamental é um novo motor V4“. Em Sepang os pilotos confirmaram que o binário foi ligeiramente superior ao do ano passado, uma aceleração mais suave e o som também mudou. No contra-relógio Joan Mir marcou 1m57″374s, o que representa o melhor tempo alguma vez conseguido pela Honda em Sepang, embora a concorrência também tenha melhorado e o fabricante nipónico ainda esteja atrás. “Não se trata apenas de aerodinâmica, motor e chassis, mas temos que olhar para o pacote completo. Ainda estamos aprendendo muito, mas também entendemos muito.”
O sindicato Honda – LCR
No teste de MotoGP na Malásia a nova moto provou ser mais competitiva na qualificação do que nas corridas longas. Os pilotos identificaram a aderência e a tração durante a fase de aceleração na saída da curva como um ponto fraco. Para obter uma combinação perfeita, ainda serão necessários muitos quilómetros para encontrar o equilíbrio certo entre potência, aerodinâmica, configuração, eletrónica e dispositivos holeshot. “É muito claro para nós quais são as nossas fraquezas. É nisso que nos concentramos“Kuwata admitiu. “Temos quatro pilotos, não apenas dois. Devemos explorar todas as oportunidades (incluindo concessões, ed.) para desenvolver ainda mais a bicicleta“.
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