MotoGP, HRC-direktør: "Vi forsøger at ændre alt"

’24 MotoGP-sæsonen begyndte under banneret af innovation hos Honda. Ikke kun Luca Marini i stedet for den legendariske Marc Marquez, men en helt ny farve, der ændrer sit udseende efter tredive år. Repsol og Honda går ind i det 30. år af deres partnerskab, men den spanske oliegigant har reduceret sit engagement og dermed sit logo på kåben for at give mere plads til virksomhedens farver. Det egentlige formål er imidlertid ikke formen, men substansen.

HRC mod en ny udvikling

MotoGP-projektet har fortsat en central rolle i Hondas planer, udviklingen af RC213V er i højsædet hos ingeniørerne. HRC-direktør Tetsuhiro Kuwata kunne bestemt ikke gå glip af Madrid på dagen for præsentationen af 2024-holdet. “For i år forsøger vi at ændre alt. Vi arbejder på alle områder“, har detto Kuwata til MotoGP.com.Vi har forstået retningen, nu skal vi følge den for at nå vores mål“. Testen i Malaysia gav den første positive feedback fra Mir, Marini, Zarco og Nakagami. For første gang ser der ud til at være et unisont kor inde i pitten, men det er bestemt ikke nok til at vende tilbage til sejren.

Igangværende arbejde på RC-V

Dette er en helt ny motorcykel i mange henseender. “RC213V er en helt ny udvikling. Honda integrerer nu også aerodynamik i det overordnede koncept. Et nøgletrin er en ny V4-motor“. På Sepang bekræftede rytterne, at drejningsmomentet var lidt større end sidste år, en jævnere gashåndtag, og lyden ændrede sig også. I tidsangrebet klokkede Joan Mir 1’57″374, hvilket repræsenterer den bedste tid nogensinde sat af Honda i Sepang, selvom konkurrencen også er blevet bedre, og den japanske producent er stadig bagud. “Det handler ikke kun om aerodynamik, motor og chassis, men vi skal se på den komplette pakke. Vi lærer stadig meget, men vi forstår også meget.”

Honda – LCR fagforeningen

I MotoGP-testen i Malaysia viste den nye cykel sig at være mere konkurrencedygtig i kvalifikationen end i de lange løb. Førerne identificerede greb og trækkraft under accelerationsfasen ved udgangen af hjørnet som et svagt punkt. For at opnå en perfekt blanding vil der stadig være brug for mange kilometer for at finde den rette balance mellem kraft, aerodynamik, opsætning, elektronik og holeshot-enheder. “Det er meget klart for os, hvad vores svagheder er. Det er det, vi fokuserer på“Kuwata indrømmede. “Vi har fire chauffører, ikke kun to. Vi skal udnytte enhver mulighed (inklusive indrømmelser, red.) at videreudvikle cyklen“.