Het MotoGP-seizoen ’24 begon onder de vlag van innovatie bij Honda. Niet alleen Luca Marini in de plaats van de legendarische Marc Marquez, maar een gloednieuwe kleurstelling die na dertig jaar van uiterlijk verandert. Repsol en Honda gaan het 30e jaar van hun samenwerking in, maar de Spaanse oliegigant heeft zijn betrokkenheid en daarmee zijn logo op de kuip teruggeschroefd om meer ruimte te geven aan de bedrijfskleuren. Het werkelijke doel is echter niet de vorm, maar de inhoud.
HRC naar een nieuwe evolutie
Het MotoGP-project blijft een centrale rol spelen in Honda’s plannen, de evolutie van de RC213V staat voorop in de hoofden van de ingenieurs. HRC-directeur Tetsuhiro Kuwata kon Madrid zeker niet missen op de dag van de presentatie van het 2024-team. “Dit jaar proberen we alles te veranderen. Wij zijn op alle gebieden bezig“, zoals Kuwata van MotoGP.com.We hebben de richting begrepen, nu moeten we deze volgen om onze doelen te bereiken“. De test in Maleisië leverde de eerste positieve feedback op van Mir, Marini, Zarco en Nakagami. Voor het eerst lijkt er een unisono refrein in de pits te klinken, maar het is zeker niet genoeg om terug te keren naar de overwinning.
Werk in uitvoering aan de RC-V
Dit is in veel opzichten een compleet nieuwe motorfiets. “De RC213V is een geheel nieuwe ontwikkeling. Honda integreert nu ook aerodynamica in het totaalconcept. Een belangrijke stap is een nieuwe V4-motor“. Op Sepang bevestigden de rijders dat het koppel iets groter was dan vorig jaar, een soepeler gaspedaal en ook het geluid veranderde. In de tijdaanval klokte Joan Mir 1’57″374, wat de beste tijd ooit is die Honda in Sepang heeft neergezet, hoewel de concurrentie ook is verbeterd en de Japanse fabrikant nog steeds achterloopt. “Het gaat niet alleen om aerodynamica, motor en chassis, maar we moeten naar het complete pakket kijken. We leren nog steeds veel, maar we begrijpen ook veel.”
De Honda – LCR-unie
Tijdens de MotoGP-test in Maleisië bleek de nieuwe motorfiets tijdens de kwalificatie competitiever te zijn dan tijdens de lange runs. De coureurs noemden grip en tractie tijdens de acceleratiefase bij het uitkomen van de bocht als een zwak punt. Om een perfecte mix te verkrijgen zullen er nog vele kilometers nodig zijn om de juiste balans te vinden tussen kracht, aerodynamica, afstelling, elektronica en holeshot-apparatuur. “Het is ons heel duidelijk wat onze zwakke punten zijn. Dit is waar wij ons op concentreren‘Kuwata gaf toe. “We hebben vier chauffeurs, niet slechts twee. We moeten elke kans benutten (inclusief concessies, red.) om de fiets verder te ontwikkelen“.
Bestseller: “How I Planned My Dream”, de biografie van Adrian Newey NEW EDITION
