2日間のシェイクダウンの後、アレックス・リンスはヤマハM1に慣れるためにセパンでさらに3日間のテストを行った。 バイクをより深く理解し、エンジニアに正しい指示を与えるために、何キロも走行しました。 スズキ時代と同様に公式チームに復帰したことで、彼の開発への貢献は基本的なものとなり、それはまさにLCRホンダでの経験を経た彼が望んでいたものであった。
MotoGP、セパンテスト：リンスの最終評価
16位という結果は彼が夢見ていたものではなかったが、いずれにしてもリンスは不満を持ってマレーシアを去ったわけではない。嬉しくて満足です。 バイクのセットアップにもっと取り組むのを忘れました – 彼は Motosan.es に説明しました – 毎日ブレーキの問題が発生したからです。 私たちは正しい方向性を模索しながら、いくつかのことを行いました。 最終的にはスプリントシミュレーション用にタイヤを装着しましたが、悪くはありませんでしたが、より落ち着いて走行できるセットアップを見つける必要があります。 残りの時間では、たくさん周回して、たくさんの新しいことを試しました。 結果に満足しています”。
カタール (2 月 19 ～ 20 日) では、M1 にさらに取り組む機会が与えられます。フェアリングやスイングアームなど、いくつかのものはすでに選択していますが、フレームはまだ試していません。 私たちはデバイスやその他の変更点をテストしました。 ファビオと話したところ、バイクは昨年よりも少し競争力があると言われました。 ブレーキを改善してリアタイヤとアスファルトの接地性を高めたいと考えています。 ブレーキをかけるときのバイクは強いですが、それは私のライディングスタイルによるものです。 それは私のスタイルではないので、それを打ち破らなければなりません。 どうするか見てみましょう”。
アレックスは急がない
モンスターエナジーヤマハチームのライダーは、本当に速く走るには時間が必要であることを承知しています。」すべてのドライバーのメンタリティーは勝つことです。 しかし、私たちはバイクの開発と改良の段階にいるということを明確にしなければなりません。 チームのメンバーは、どのような手順を踏むべきかを知っています。 クアルタラロとクラッチローとともに、我々は良い道を歩んでいると信じている。 私には良いワーキンググループがあり、面白いことができます”。
磐田は「無料テスト」を楽しんでおり、したがってホンダと同様にシーズンを通して管理する上で有利であることを忘れないでください。 もう一つの重要な利点であるエンジンの自由な開発を考慮すると、バイクを改善するためにトラック上でより多くの時間を費やすことは簡単なことではありません。
写真：ヤマハMotoGP
