アプリリアは冬の間熱心に働き、セパンのMotoGPテストではアレイシ・エスパルガロが全く異なるバイクを見つけた。 RS-GPの新しい空力特性に適応するにはまだ何キロメートルも必要であり、コーナー進入はドライビングスタイルを活かして取り組むべきポイントです。 2024 年のプロトタイプの可能性は確かに高まっていますが、それを見極めるには時間が必要です。 来週はカタールのコースに戻るが、最近再舗装されたアスファルトがいくつかの弱点を隠している可能性がある。
新型RS-GP24
タイム分類はプレシーズンでは特に目立ったものではないが、アレイシ・エスパルガロの名前が5位で際立っており、ドゥカティの長い優勢な流れを中断した。 次のMotoGPシーズンで世界チャンピオンの夢を育むには十分だろうか？ 予測するのは難しいですが、最初にすべてのピースを正しい場所に配置することが確かに必要です。 「安定性が向上するため、バイクの身体的負担も増加します」とグラノラーズのベテランは強調した。 「その一方で、バイクの競争力は確実に向上しており、本当に嬉しく思います。 体力的には大変ですが、私にとっては問題ありません”。
新しいアプリリア RS-GP24 は確かにさまざまな技術分野で決定的な前進を遂げましたが、冬の停止は真の問題と思われる最高速度を解決するには十分ではありませんでした。 「ギアボックス領域にさまざまな変更を加えた後でも、ミッドレンジのトルクとパワーがまだ必要です。 2024年のバイクは確かに優れていますが、我々の弱点は依然としてエンジンです。 ビッグボーイズと戦うにはエンジンの性能を向上させる必要がある”。
ビニャーレスの問題点
マレーシアでのテストでは、アレイクスはカタールで公認されるパッケージについて明確なアイデアを得るのに十分な、さまざまな空力コンポーネントを実験しましたが、ここでもまだ洗練する必要がある細部があります。 しかし、ノアーレのエンジニア全員が揃ってMotoGP世界選手権を目指すには、V4に注力する必要があるだろう。 そしてガレージのもう一方の隅では、セパンで遭遇した困難を考慮すると、マーベリック・ビニャーレスができるだけ早くバイクの感触を掴めることが望まれている。 「実際のところ、バイクは革命ではありません。 シャーシとエンジンは99％同じです。 しかし、空気力学はバイクの乗り方を大きく変え、激変が起こったようです”。
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