세팡에서 열리는 3일간의 MotoGP 테스트에서 모든 제조업체는 겨울에 테스트되는 공기역학적 혁신에도 힘쓰고 있습니다. Aprilia도 다르지 않습니다. 챔피언십에서 주도적인 역할을 하고 Ducati를 따라잡기를 열망하고 있습니다. RS-GP는 효율성을 최적화하기 위해 새로운 테일을 선보였으며 이는 F1에 사용된 스피커를 다소 연상시킵니다.
새로운 Aprilia 에어로팩
공기역학적 패키지를 개선하기 위해 Noale 기술자는 자전거 전체를 검토해야 했습니다. 따라서 새로운 프론트 윙은 페어링에 직접 연결됩니다. 또한 지면 효과 측면 페어링 위에 사이드포드 날개 세트를 추가했을 뿐만 아니라 포크 장착형 윙렛을 더 앞쪽에 추가하여 앞 타이어의 무게를 약간 늘렸습니다. 하지만 특히 눈길을 끈 것은 역시 F1의 세계에서 영감을 받은 에어로 레이크였습니다. 공기 흐름을 측정하는 데 사용되는 센서입니다.테니스 라켓을 갖고 있는 것과 같습니다.“라고 Miguel Oliveira는 첫날이 끝날 때 농담을 했습니다. 이는 공기 흐름에서 가장 난류가 많은 부분인 조종사 뒤의 영역을 모니터링하는 데 사용됩니다.
알렉스의 첫 번째 감각
하루 중 13번째로 빠른 기록을 달성해야 했던 MotoGP 베테랑 Aleix Espargaró에게는 해야 할 일이 많습니다. Aprilia 라이더는 가장 많은 랩을 완주한 사람 중 한 명으로 Venetian 브랜드의 라이더를 놀라게 한 인상적인 공기역학적 패키지를 테스트했습니다. “우리는 챔피언십에서 최고의 공기 역학 부서 중 하나를 보유하고 있으며 동시에 조합이 너무 많기 때문에 모든 것을 복잡하게 만듭니다. 이제는 이전과 달리 프론트 윙, 리어 윙, 페어링, 스윙암이 있으므로 올바른 구성을 찾는 것이 복잡합니다.“.
그들은 올 겨울 Noale에서 쉬지 않고 중요한 에어로 팩을 가져왔지만 Aleix Espargaró는 그들이 Sepang에 가져온 모든 것을 완벽하게 테스트할 시간이 없었습니다. “약 30가지의 서로 다른 조합이 있을 것입니다. 전면에 3개의 서로 다른 날개가 있고, 포크에 2개, 꼬리에 3개의 조합이 있고, 심지어 우리가 시도하지 않은 스윙암의 새로운 조합, 페어링의 조합도 있습니다. 라이더는 구성을 좋아할 수 있으며 무한한 퍼즐입니다.“.
아프릴리아 세팡의 ‘Under the Knife’
Aprilia가 RS-GP에 도입한 가장 중요한 혁신은 2023년형 자전거보다 더 발전된 공기역학입니다. Granollers 표준 보유자는 확실히 올해 더 무거운 프로토타입을 다루어야 할 것이므로 이에 적응해야 합니다. 시간은 당신의 마음에 마지막 것입니다. “이제는 어렵고, 다른 자전거이고, 돌리기도 어렵고, 무게도 많이 나갑니다. 한계는 복잡합니다… 엔지니어들은 당신이 타임어택에서 선두에 서서 좋은 경주 시뮬레이션을 하기를 원합니다… 이는 드라이버와 기술자에게 어렵습니다. 우리는 서로 협력하지만 모두를 만족시키기는 어렵습니다. 타이어는 적고 테스트할 항목은 많으며 테스트는 점점 더 복잡해집니다. 올해는 좀 더 천천히 하고 싶어서 차분하게“.
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