I de tre dage med MotoGP-test i Sepang arbejder alle producenter også på de aerodynamiske innovationer, der er testet om vinteren. Aprilia er ikke anderledes, ivrig efter at spille en ledende rolle i mesterskabet og følge med Ducati. RS-GP viste en ny hale for at optimere effektiviteten og som minder en del om de højttalere, der bruges i F1.
Den nye Aprilia aero-pack
For at forbedre den aerodynamiske pakke, måtte Noales teknikere gennemgå cyklen i sin helhed. Derfor er den nye frontvinge forbundet direkte med kåben. De har også tilføjet et sæt sidepod-vinger over sidebeklædningen med jordeffekt, samt gaffelmonterede winglets længere fremme, for lidt at øge vægten på fordækket. Men det, der især fangede opmærksomheden, var aero-raken, også inspireret af F1-verdenen. Det er sensorer, der bruges til at måle luftstrømmen, “cDet er som at have en tennisketcher“, jokede Miguel Oliveira i slutningen af den første dag. Den bruges til at overvåge området bag piloten, den mest turbulente del af luftstrømmen.
Aleix’ første fornemmelser
Masser af arbejde at gøre for MotoGP-veteranen Aleix Espargaró, som måtte nøjes med dagens 13. hurtigste tid. Aprilia-rytteren var en af dem, der gennemførte flest omgange, og testede en imponerende aerodynamisk pakke, der overraskede rytterne af det venetianske mærke selv. “Vi har en af de bedste aerodynamiske afdelinger i mesterskabet, og det gør samtidig det hele kompliceret, fordi der er så mange kombinationer. Nu er det ikke som før, vi har forvingen, bagvingen, kåben, svingarmen… så det er kompliceret at finde den rigtige konfiguration“.
De hvilede ikke i Noale denne vinter og medbragte en vigtig aero-pack, men Aleix Espargaró havde ikke tid til perfekt at teste alt, hvad de bragte til Sepang. “Der ville være omkring 30 forskellige kombinationer, vi havde tre forskellige vinger foran, så to i gaflerne, tre kombinationer i halen, endda nye på svingarmen, som vi ikke har prøvet, dem i kåben… Hver rytter kan lide en konfiguration, og det er et uendeligt puslespil“.
Aprilia ‘under kniven’ i Sepang
Den vigtigste innovation, som Aprilia har introduceret i RS-GP, er aerodynamikken, som er mere avanceret end cyklen fra 2023. Granollers standardbærer vil helt sikkert skulle håndtere en tungere prototype i år, som han skal tilpasse sig, derfor tider er det sidste du tænker på. “Nu er det svært, det er en anderledes cykel, svær at dreje, den vejer meget. Grænsen er kompliceret… Ingeniørerne vil have dig til at være på toppen i tidsangrebet, for at lave en god løbssimulering… det er svært for kørere og teknikere. Vi går hånd i hånd, men det er svært at tilfredsstille alle. Du har få dæk, mange ting at teste, og testene bliver mere og mere komplicerede. I år vil jeg tage det langsommere, og jeg er rolig“.
Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon
