혼다는 수년 동안 역사를 써온 챔피언 브랜드 MotoGP의 정상으로 돌아가고 싶어합니다. Marc Marquez의 아마도 확정적이지 않은 작별 이후 Winger 브랜드는 정상으로 복귀하는 데 시간이 필요하다는 것을 알고 있지만 다음 시즌에 어느 정도 만족을 얻을 수 있다는 점을 배제할 수 없습니다. RC213V는 완전히 진화하고 있으며 Sepang Shakedown을 통해 몇 가지 세부 사항을 면밀히 조사할 수 있었습니다.
루카 마리니 효과
HRC의 관심은 무엇보다도 공기역학적 부문에 집중되어 있으며, 이는 새로운 테일 디자인과 자전거 후면의 새로운 핀에서 알 수 있습니다. 일본인은 공기 역학적 부속물을 머드가드에 배치하기로 결정한 반면 다른 제조업체는 포크에 배치하기로 결정했습니다. 이제 Honda에서 실험을 할 시간입니다.포스트 마르케스 시대에 해결해야 할 문제 중 하나는 코너 탈출 시 리어 그립이며 이러한 솔루션은 이 방향으로 움직이는 것으로 보입니다.
말레이시아에서의 첫 번째 랩은 Luca Marini가 다음과 같이 말한 것처럼 Honda 측에서 여전히 혼란을 확인하고 있습니다.아직 모든 것이 명확하지는 않지만 어떤 방향으로 작업해야 하는지 이해했습니다.“. 이전 Ducati 라이더의 피드백은 엔지니어가 RC-V의 진화 속도를 높이는 데 도움이 될 수 있습니다. “우리는 아직 다른 제조업체의 경험이 없지만 그들이 내 의견을 이해했다면 흥미로운 결과를 얻을 수 있을 것입니다.“.
자르코와 나카가미의 감상
Shakedown의 시대는 상대적이지만, 3일차에 일본 브랜드 중 가장 빠른 사람은 또 다른 전직 Ducati인 Johann Zarco였습니다. “첫날 발렌시아에서 느꼈던 좋은 감정을 이곳에서 확인할 수 있었다. 좌석 위치와 구조를 작업했습니다. 둘째 날에는 훨씬 더 잘 작동하는 새 자전거를 받았습니다.“. Ducati에서 수년을 보낸 후 Cannes의 라이더는 비교를 평가하는 방법을 알고 있지만 낙관적이라고 말합니다.잠재력이 있다고 생각합니다. 새 자전거가 아주 잘 탄생했습니다.… 이제 우리는 계속해서 노력하고 공기역학적인 것들을 시도할 것이며 자전거의 전자적 측면 전체가 개선될 수 있다고 생각합니다. 작은 일이 큰 결과를 만들 수 있다“.
새로운 양보로 MotoGP 시즌 동안에도 변경이 가능하다는 점을 고려하면 모든 시선이 RC-V 엔진에 쏠릴 것입니다. Taka Nakagami에게는 Lucio Cecchinello 팀의 후원을 받은 지 7년째가 됩니다. “엔진의 특성은 훨씬 더 긍정적입니다. 가속기를 사용하면 엔진을 더 잘 제어할 수 있습니다. 더 많은 토크와 최고 속도가 있습니다… 올바른 개념을 찾은 것 같습니다. 우리는 여전히 자전거의 기하학적 구조와 전자 장치에 대해 많은 작업을 할 수 있습니다. 하지만 첫인상은 꽤 괜찮았음“. 이 시간 동안 기술자들은 경쟁 브랜드와의 실제 비교가 시작되는 공식 테스트(2월 6~8일)를 고려하여 필요한 변경을 수행할 수 있습니다.
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