本田想要重返MotoGP这个书写了这么多年历史的冠军品牌的巅峰。 在马克·马尔克斯也许并没有最终告别之后，边锋品牌知道自己需要时间才能重返巅峰，但不能排除它可以在下个赛季获得一些满足。 RC213V 正在全面进化，在雪邦安检中我们能够仔细检查几个细节。
卢卡·马里尼效应
HRC 的注意力首先集中在空气动力学领域，新的尾部设计和自行车后部的新鳍片就证明了这一点。 日本人决定将空气动力学附件放置在挡泥板上，而其他制造商则选择将它们放置在前叉上。 本田是时候进行实验了，后马克斯时代需要解决的问题之一是出弯时的后抓地力，而这些解决方案似乎正在朝着这个方向发展。
马来西亚的第一圈仍然证实了本田方面的某种困惑，正如卢卡·马里尼所说：“一切还不是很清楚，但我们已经知道该朝哪个方向努力”。 这位前杜卡迪车手的反馈可以帮助工程师加快 RC-V 的发展。 “我们仍然没有其他制造商的经验，但如果他们理解我的评论，他们会带来一些有趣的事情”。
扎尔科和中上的印象
尽管调整的时间是相对的，但在第 3 天，最快的日本品牌是 Johann Zarco，另一个前杜卡迪。 “我能够在第一天在这里确认我在瓦伦西亚的良好感觉。 我们研究了座位的位置和结构。 第二天我收到了新自行车，效果更好”。 在杜卡迪工作多年后，来自戛纳的车手知道如何评估比较，但他表示他很乐观：“我认为有潜力，新自行车诞生得很好…… 现在我们将继续工作，我们将尝试一些空气动力学的东西，我认为自行车的整个电子方面可以改进。 小事情可以产生大结果”。
考虑到新的让步也将允许在 MotoGP 赛季期间做出改变，所有的目光也将集中在 RC-V 发动机上。 对于 Taka Nakagami 来说，这将是 Lucio Cecchinello 团队领导下的第七个年头。 “发动机的特性更加积极，您可以通过油门更好地控制它。 有更多的扭矩和最高速度……看来我们找到了正确的概念。 我们仍然可以在自行车的几何形状和电子设备上做很多工作。 但第一印象还是不错的”。 在这些时间内，技术人员将能够根据官方测试（2 月 6 日至 8 日）进行必要的更改，届时将开始与竞争对手品牌进行真正的比较。
乔纳森·雷 (Jonathan Rea)，亚马逊上有官方传记
