A BMW regressou às Superbike em forma oficial em 2019 e desde então fez sabe-se lá o quê: algumas Superpoles, pódios esporádicos e o único sucesso improvisado com Michael van der Mark na corrida de velocidade de Portimão ’21, no misto molhado-úmido acompanhar . Ou seja, condições particulares, em que o holandês explorou as suas capacidades anfíbias e a escolha certa dos pneus. Resultados muito abaixo das expectativas, também face aos orçamentos astronómicos que o gigante alemão colocou em cima da mesa nestes cinco anos. Partindo destas premissas, muitos imaginaram que mesmo um talento cristalino como Toprak Razgatlioglu, arrebatado à Yamaha por 2,5 milhões de euros, levaria muito tempo a aceitar isso. Ou talvez nunca, segundo os mais pessimistas. Em vez disso, em apenas quatro dias (reais), tirando da equação o mau tempo na audição do início de dezembro, o turco encontrou a chave para o problema. A M 1000 RR voa em suas mãos. Não só na volta rápida, com pneus de qualificação, mas também na configuração de corrida. Aqui fica a análise dos tempos de Portimão.
Prefácio em vista da Austrália
Aplicam-se os mesmos avisos de sempre, ou seja: as provas de inverno devem muitas vezes ser lidas nas entrelinhas, excluindo entretanto os registos fantasmagóricos com borracha SCQ que servem, no mínimo, para se ter uma ideia da fisionomia que os titulares podem ter. Mas as simulações também precisam ser interpretadas. Em Portimão estavam disponíveis o SC0 (médio) e três versões SCX: standard, o B-800 e a evolução em estado de testes, que nos planos da Pirelli será o herdeiro do próprio B-800. Na sua estreia na Austrália a traseira mais macia disponível será a SC0 (qualificação e Superpole Race) enquanto para as duas corridas longas está pronta a dura SC1, na configuração A1126 (detalhes aqui). Portanto os valores que surgiram em Portimão poderão mudar, até radicalmente.
Toprak Razgatlioglu (BMW) P1 1’39″189
Vamos examinar os pilotos mais esperados considerando os horários do segundo dia. Toprak completou 74 voltas no total, divididas em 13 passagens, a mais longa das 14 voltas. Relembramos que em Portimão a distância a percorrer em corridas longas é de 20 voltas. A simulação ocorreu no início da tarde, ou seja, no mesmo horário. O ás da BMW caiu nove vezes em 1’40”, com melhor ultrapassagem em 1’39″917 na segunda volta. Na final não houve decadência, os últimos resultados são: 1’40″674, 1’41″256 e 1’41″114. Na corrida 2 do outono passado, o próprio Toprak com a Yamaha R1 caiu abaixo de 1m41″ seis vezes, em 20 voltas, perdendo o sprint para Bautista. Portanto podemos dizer: pelo menos nesta pista e nesta circunstância, Toprak foi mais rápido com a BMW do que com a Yamaha! Obs: a M 1000 RR conta com superconcessões, ou seja, pode adotar detalhes de chassi (incluindo dimensões de chassi) e detalhes de motor diferentes dos de homologação. Na prática é semelhante ao MotoGP. Dependendo dos resultados das três rodadas iniciais (Ilha Phillip, Catalunha e Assen), a BMW poderá perder algumas ou todas as suas vantagens atuais.
Álvaro Bautista (Ducati) P14 1’40″645
O espanhol ainda não está em perfeitas condições físicas, devido ao terrível acidente nas provas de outubro passado. Ele também trabalha para minimizar os efeitos da deficiência pessoal, equivalente a cerca de seis quilos de lastro. Nunca subiu no SCQ, daí a sua posição na classificação final, mas na distância foi forte, como anteriormente em Jerez. No total fez 76 voltas, divididas em 9 trechos, sendo o mais longo de 15 voltas. Melhor tempo 1’40″862, décimo terceiro. Durante a corrida vitoriosa 2 em outubro passado, o desempenho máximo foi de 1’40″475, portanto há uma ligeira deterioração. Porém, Álvaro caiu cinco vezes em 1m40” nas últimas seis voltas da simulação. Na corrida, em desacordo e na esteira de Toprak, na última volta ele havia feito 1m41″124. Pode-se pensar que a Ducati já “esterilizou” os efeitos do peso adicional. Bautista é o nosso favorito para o sucesso em Phillip Island.
Jonathan Rea (Yamaha) P7 139″685
Voltas e voltas, como você pode ver, estamos lidando com os habituais Três Magníficos. Jonathan Rea fez 62 voltas, divididas em 10 stints. A mais longa das 13 voltas, a melhor em 1’40″713 na volta 11. Portanto, o norte-irlandês com o R1 pode não ter sido formidável na volta rápida, mas o ritmo já é muito consistente. Na última corrida em Portimão com a Kawasaki terminou desconsoladamente em décimo, sofrendo uma terrível queda nos pneus. Com a Yamaha está a redescobrir o gosto pelo desafio e sabemos que chegará à Austrália, uma das suas pistas preferidas, em excelentes condições. Ele, assim como Toprak, também terá a motivação extra de abrir a nova página como vencedor.
Andrea Locatelli (Yamaha) P6 1’39″658
A Yamaha deu um salto significativo, como demonstrado pelo excelente potencial demonstrado por Andrea Locatelli. Quem não está sofrendo nada com a chegada de um monstro sagrado como Jonathan Rea, pelo contrário foi mais rápido que ele, tanto na volta voadora quanto também na simulação. O piloto de Bérgamo completou 78 voltas, em 11 passagens, sendo a mais longa 18 voltas. O melhor desempenho foi super, 1’40″724, mas a sequência é ainda mais excelente: Loca caiu 14 vezes em 1’40”, até a última passagem em 1’40″977. Um ritmo formidável, desde degraus nobres do pódio. Vamos ficar de olho nele, pois em seu quarto ano no Superbike o garoto está pronto para grandes coisas.
Nicolò Bulega (Ducati) P2 1’39″275
Entre Jerez e Portimão, o campeão de Supersport liderou três dias em quatro, perdendo o desafio final com Toprak por alguns milésimos: pensar que nunca competiu com a Ducati Panigale V4 R! Nicolò completou 62 voltas, em 10 passagens, a mais longa das 12 voltas. O melhor em 1’40″717 (o primeiro), depois ainda caiu oito vezes em 1’40. Em Jerez não esteve à altura do ritmo de corrida do Bautista, aqui estamos mais ou menos lá. “Tenho mais um problema” disse Álvaro, aludindo ao potencial do companheiro.
Danilo Petrucci (Ducati) P8 1’39″956
O antigo piloto de MotoGP fez 54 voltas, divididas em 7 stints, o mais longo dos quais foi de 9 voltas, o melhor em 1m40″976s. Esta foi a única passagem em 1’40”, pelo que neste momento Petrucci está bastante longe não só do nível dos Três Magníficos mas também de alguns canhões soltos como Bulega e Locatelli. Mas o Danilo é piloto Diesel, ainda no ano passado foi mais explosivo na segunda parte da temporada. Além disso, não esqueçamos que corre pela Barni, uma equipa privada, com tudo o que isso implica em termos de gestão de setup. É natural que as operações sejam mais lentas do que acontece na oficina oficial.
Andrea Iannone (Ducati) P15 1’40″654
O mesmo se aplica a Iannone, com as complicações adicionais de sair de uma pausa competitiva de quatro anos e sem conhecer a moto, a equipa, os pneus e o ambiente. Nunca tinha andado de mota de corrida em Portimão, enquanto para os outros é o quintal. Em Jerez Andrea foi o mais rápido em ritmo de corrida, desta vez lutou mais: neste momento, esta dimensão é mais normal do que vê-lo na frente. Ele fez 76 voltas, em 11 passagens, sendo a mais longa apenas sete voltas. Porém, seu desempenho foi excelente, 1’40″654, e ele também caiu abaixo de 1’40” quatro vezes. Então, considerando tudo, Iannone também foi muito forte nesta ocasião. O primeiro em Phillip Island, com asfalto novo e apenas um pneu disponível, é uma grande incógnita para todos, muito menos para ele. Mas ele já nos encantou nessas curvas nos seus tempos de MotoGP. Talvez…
