BMW est revenu au Superbike sous sa forme officielle en 2019 et depuis, il a fait on ne sait quoi : quelques Superpoles, des podiums sporadiques et le seul succès impromptu avec Michael van der Mark dans la course sprint à Portimao ’21, sur le mixte mouillé-humide. piste . C’est-à-dire des conditions particulières dans lesquelles le Néerlandais a exploité ses compétences en amphibiens et le bon choix de pneus. Des résultats bien inférieurs aux attentes, également à la lumière des budgets astronomiques que le géant allemand a mis sur la table au cours de ces cinq années. Partant de ces prémisses, beaucoup imaginaient que même un talent évident comme Toprak Razgatlioglu, arraché à Yamaha pour 2,5 millions d’euros, mettrait beaucoup de temps à s’en accommoder. Ou peut-être jamais, selon les plus pessimistes. Au lieu de cela, en seulement quatre (vrais) jours, en mettant de côté l’audition de début décembre provoquée par le mauvais temps, le Turc a trouvé la clé du problème. La M 1000 RR vole entre ses mains. Non seulement sur le tour lancé, avec pneus de qualification, mais aussi en configuration course. Voici l’analyse de l’époque de Portimao.
Avant-propos en vue de l’Australie
Les mêmes avertissements s’appliquent toujours, c’est-à-dire que les tests hivernaux doivent très souvent être lus entre les lignes, tout en excluant les records fantasmagoriques avec le caoutchouc SCQ qui servent, le cas échéant, à se faire une idée de la physionomie que pourraient avoir les équipes de départ. avoir. Mais les simulations doivent aussi être interprétées. À Portimao, les versions SC0 (moyenne) et trois versions SCX étaient disponibles : standard, le B-800 et l’évolution en état de test, qui dans les plans de Pirelli sera l’héritière du B-800 lui-même. A ses débuts en Australie, l’arrière le plus tendre disponible sera le SC0 (qualifications et Superpole Race) tandis que pour les deux courses longues, le SC1 dur est prêt, dans la configuration A1126 (détails ici). Les valeurs apparues à Portimao pourraient donc changer, même radicalement.
Toprak Razgatlioglu (BMW) P1 1’39″189
Examinons les coureurs les plus attendus compte tenu des temps du deuxième jour. Toprak a bouclé 74 tours au total, répartis en 13 relais, le plus long des 14 tours. Nous vous rappelons qu’à Portimao la distance à parcourir dans les courses longues est de 20 tours. La simulation a eu lieu en début d’après-midi, soit à la même heure. L’as de BMW a chuté neuf fois en 1’40”, avec son meilleur dépassement en 1’39″917 au deuxième tour. En finale il n’y a eu aucune décroissance, les derniers résultats sont : 1’40″674, 1’41″256 et 1’41″114. Lors de la course 2 l’automne dernier, Toprak lui-même avec la Yamaha R1 avait chuté sous les 1’41” à six reprises, en 20 tours, perdant le sprint face à Bautista. On peut donc dire : au moins sur cette piste et dans cette circonstance, Toprak est allé plus vite avec la BMW qu’avec la Yamaha ! Remarque : la M 1000 RR bénéficie de super concessions, c’est-à-dire qu’elle peut adopter des détails de châssis (y compris les dimensions du châssis) et des détails de moteur différents de ceux de l’homologation. En pratique, c’est similaire au MotoGP. En fonction des résultats des trois premiers tours (Phillip Island, Catalunya et Assen), BMW pourrait perdre tout ou partie de ses avantages actuels.
Álvaro Bautista (Ducati) P14 1’40″645
L’Espagnol n’est pas encore en parfaite condition physique, en raison du terrible accident survenu lors des essais en octobre dernier. Il travaille également à minimiser les effets du handicap personnel, égal à environ six kilos de lest. Il n’a jamais monté le SCQ, d’où sa place au classement final, mais sur la distance il a été fort, comme précédemment à Jerez. Au total, il a effectué 76 tours, répartis en 9 relais, dont le plus long était de 15 tours. Meilleur temps 1’40″862, treizième. Lors de la course victorieuse 2 en octobre dernier, la meilleure performance était de 1’40″475, il y a donc une légère dégradation. Cependant, Alvaro a chuté cinq fois en 1’40” dans les six derniers tours de la simulation. En course, à couteaux tirés et dans le sillage de Toprak, il avait réalisé dans le dernier tour 1’41″124. On pourrait penser que Ducati a déjà « stérilisé » les effets du poids supplémentaire. Bautista est notre favori pour réussir à Phillip Island.
Jonathan Réa (Yamaha) P7 139″685
En rond, comme vous pouvez le voir, nous avons affaire aux habituels Trois Magnifiques. Jonathan Rea a effectué 62 tours, répartis en 10 relais. Le plus long des 13 tours, le meilleur en 1’40″713 au tour numéro 11. Le Nord-Irlandais avec la R1 n’a donc peut-être pas été redoutable dans le tour lancé, mais le rythme est déjà très régulier. Lors de sa dernière sortie à Portimao avec la Kawasaki, il a terminé dixième avec tristesse, souffrant d’une terrible chute de pneus. Avec Yamaha, il retrouve le goût du challenge, et on sait qu’il arrivera en Australie, l’un de ses circuits préférés, en excellente condition. Il aura, comme Toprak, également la motivation supplémentaire d’ouvrir la nouvelle page en tant que gagnant.
Andrea Locatelli (Yamaha) P6 1’39″658
Yamaha a fait un bond en avant significatif, comme le démontre l’excellent potentiel montré par Andrea Locatelli. Qui ne souffre pas du tout de l’arrivée d’un monstre sacré comme Jonathan Rea, au contraire il a été plus rapide que lui, aussi bien au tour lancé qu’en simulation. Le pilote bergamasque a bouclé 78 tours, en 11 relais, le plus long étant de 18 tours. La meilleure performance a été super, 1’40″724, mais l’enchaînement est encore plus excellent : Loca a chuté 14 fois en 1’40”, même le dernier passage en 1’40″977. Un rythme redoutable, dès les nobles marches du podium. Gardons un œil sur lui, car dans sa quatrième année en Superbike, le garçon est prêt pour de grandes choses.
Nicolò Bulega (Ducati) P2 1’39″275
Entre Jerez et Portimao, le champion Supersport a mené trois journées sur quatre, perdant le défi final avec Toprak pour quelques millièmes : dire qu’il n’a encore jamais couru avec la Ducati Panigale V4 R ! Nicolò a bouclé 62 tours, en 10 relais, le plus long des 12 tours. Le meilleur en 1’40″717 (le premier), puis il a encore chuté huit fois en 1’40. A Jerez, il n’était pas à la hauteur du rythme de course de Bautista, ici nous y sommes plus ou moins. “J’ai encore un problème”, a déclaré Álvaro, faisant allusion au potentiel de son coéquipier.
Danilo Petrucci (Ducati) P8 1’39″956
L’ancien pilote de MotoGP a effectué 54 tours, répartis en 7 relais dont le plus long était de 9 tours, le meilleur en 1’40″976. C’était la seule passe en 1’40”, donc pour le moment Petrucci est assez loin non seulement du niveau des Trois Magnifiques mais aussi de certains canons lâches comme Bulega et Locatelli. Mais Danilo est un pilote Diesel, même l’an dernier il s’était montré plus explosif dans la deuxième partie de saison. Par ailleurs, n’oublions pas qu’il court pour Barni, une équipe privée, avec tout ce que cela implique en matière de gestion des réglages. Il est naturel que les opérations soient plus lentes que ce qui se passe dans le garage officiel.
Andrea Iannone (Ducati) P15 1’40″654
Il en va de même pour Iannone, avec les complications supplémentaires liées à une interruption de compétition de quatre ans et sans connaître la moto, l’équipe, les pneus et l’environnement. Il n’avait jamais roulé en moto de course à Portimao, alors que pour les autres, c’est leur jardin. À Jerez, Andrea avait été le plus rapide en termes de rythme de course, cette fois il a eu plus de difficultés : pour le moment, cette dimension est plus normale que de le voir devant. Il a effectué 76 tours, en 11 relais, le plus long n’étant que de sept tours. Cependant, sa performance a été excellente, 1’40″654, et il est également tombé quatre fois sous les 1’40”. Donc, tout bien considéré, Iannone a été très fort à cette occasion aussi. Le premier à Phillip Island, avec un asphalte flambant neuf et un seul pneu disponible, est une grande inconnue pour tout le monde, et encore moins pour lui. Mais il nous a déjà enchanté dans ces virages lorsqu’il était en MotoGP. Peut être…
