Die MotoGP-Vorsaison 2024 hat auf der Rennstrecke in Sepang begonnen. Zusätzlich zu den Testfahrern erhalten dank der neuen Konzessionsregelung auch die offiziellen Honda- und Yamaha-Fahrer grünes Licht. Eine von Dorna und CEO Carmelo Ezpeleta gewünschte Optimierung, die Ducati bereitwillig akzeptieren musste. Mittelfristig dürfte die Show spannender werden, aber auch in diesem Jahr scheint die WM-Herausforderung eine Angelegenheit zu sein, die nur dem Hersteller Borgo Panigale vorbehalten ist.
Die „Anti-Ducati“-Zugeständnisse
Die Ankunft von Marc Marquez beim Desmosedici GP des Gresini-Teams wird einen großen Beitrag zum Zuwachs an Zuschauern leisten. Endlich steht dem achtmaligen Weltmeister ein Fahrrad zur Verfügung, das keinen Raum für Alibis und Zögern lässt, der Weg zum Podium wird bergab führen. Allerdings wird nach elf Jahren auf der Honda RC-V alles von der Fähigkeit abhängen, sich an ein neues Motorrad anzupassen. „Ich habe keinen Zweifel daran, dass er ein Titelanwärter sein wird„, sagt Ezpeleta im Interview mit ‚Marca‘.
Obwohl Ducati einen Champion in seinen Reihen und immer noch acht Motorräder am Start hat, hat es sich mehrfach über die neuen Zugeständnisse beschwert, von denen auch Aprilia und KTM profitiert haben. „Wir hätten ihnen zustimmen können, ohne dass alle dafür gewesen wären, aber wir haben es bis zum Schluss versucht. Ducati stimmte zu, es gefiel ihnen nicht, aber wir überzeugten sie davon, dass es praktisch sei, es zum Wohle der MotoGP zu tun. Und dann beschweren sie sich, das ist für mich in Ordnung. Es kommt mir nicht schlecht vor, es ist schön„.
Vorschriften und Verletzungen in der MotoGP
Unterdessen prüft die Dorna eine neue Regelung, um den Hubraum der MotoGP-Prototypen, die Aerodynamik und die Holeshot-Geräte zu reduzieren. Ab 2027 wird sich vieles ändern, aber bis zum Ende dieser Saison werden wir einigermaßen klare Vorstellungen haben, um den Herstellern eine Gewöhnung zu ermöglichen. Es ist die Rede von einer Reduzierung des Hubraums von 1000 auf 850 ccm und einer weniger einflussreichen Rolle der Aerodynamik, zwei Elemente, über die sich alle (oder fast alle) einig sind. Im letzten Jahr ist die Zahl der Unfälle trotz der Einführung von Sprintrennen gestiegen. Jede Fabrik sollte sich mit einem hochwertigen Reservefahrer ausstatten. „Ich weiß nicht, ob sie es verstanden haben oder nicht – abschließend Carmelo Ezpeleta –, aber sie müssen sich entscheiden. Derzeit ist KTM der einzige ausgerüstete Hersteller, der über Pol verfügt (Espargaro) und Dani (Pedrosa)“.
Lenovo Ducati-Foto
