Posted inNouvelles

Superbike Test Portimao: Andrea Iannone, en problematisk dag

Andrea Iannone var väldigt angelägen om att fortsätta sin Superbike-uppgång efter den spännande dubbeldagen i Jerez. På den andalusiska banan var den före detta MotoGP-föraren väldigt snabb med det mjuka däcket och ännu mer i tävlingskonfigurationen och satte den bästa tiden. En IA29 i superlativform alltså, som ingen hade förväntat sig efter fyra års uppehåll och kämpande med den svåra inlärningen av det nya sammanhanget. Motorcyklar, typ av arbete, däckhantering: för de som kommer från toppklassen är Superbike ett pussel. I Portimao har dock situationen förändrats drastiskt. Här hade Andrea aldrig kört en racercykel, och varven han hade genomfört några veckor tidigare med den väggående Panigale V4 var av ringa värde. Elektroniska och allmänna installationsproblem, förutom bristen på kunskap om de mycket svåra lusitanska upp- och nedgångarna, fullbordade bilden av en dag full av problem. Här är tiderna på dygnet.

Privatpilotens hårda liv

I ett tekniskt sammanhang fullt av okända, såg Andrea Iannone på egen hand hur utmanande det är att sträva mot toppen medan han tävlar som privatperson. När det gäller teknisk utrustning har hans Panigale V4 R inte mycket att avundas från Bautista och Bulegas “fabriksversion”. Men det är tillbehöret som gör skillnaden. Tjänstemännen har racingavdelningen ständigt bakom sig, de meniga har inte det, även om samordnaren Marco Zambenedetti ofta pendlar mellan det officiella garaget och kundernas. I Portugal testade Andrea ’24-versionen som han kommer att använda på Phillip Island, för starten av världsmästerskapet. Men han fick nästan uteslutande arbeta på den andra cykeln, det vill säga ’23 uppdaterad med lite nya detaljer. Detta beror på att utrustningen direkt efter Portimao-testet flyger till Australien, och det är bättre att undvika risken att skicka en låda med skärvor till andra sidan jorden.

Skillnadens vaktmästare

Det som skapade den största huvudvärken var framför allt upplägget av elektroniken, som spelar en grundläggande roll på en bana full av snabba kurvor, riktnings- och höjdförändringar. Dessutom monterade han bara ett mjukt däck och använde det dåligt på grund av ovan nämnda problem. I slutet av dagen visar stoppuret ett gap från den vanliga Nicolò Bulega på 1″295, inte ens så mycket med tanke på sammanhanget. “Det var en tröttsam dag, vi hade installationsproblem vad gäller elektronik med 1″-cykeln Iannone meddelade via Go Elevens pressbyrå. “Nu förstår vi var vi kan arbeta för att försöka förbättra. Det var en mycket komplex dag, bland de mest komplicerade sedan jag återvände till banan. Bike 2 är bättre men vi kan inte använda den, eftersom det är den vi kommer att använda från första racet och framåt.

“En konstig dag”

Lagledaren Denis Sacchetti gav ytterligare detaljer om den tekniska situationen. ”Det var en lite konstig dag, där vi stötte på problem som vi inte förväntade oss. Det var Andreas första gången på den här banan, som redan var svår och speciell. jagI verkligheten hade han bara kört några varv på landsvägscykeln i början av månaden. Även om han inte var bekväm med cykeln, gjorde Andrea fortfarande ett bra tempo med det hårda racerdäcket. Men vi måste fortfarande förstå hur vi kan utnyttja potentialen hos mjuka däck.”

58 Den illustrerade berättelsen inspirerad av Marco Simoncelli – På Amazon

Posted inNouvelles

Superbike Test Portimao: Andrea Iannone, en problematisk dag

Andrea Iannone var meget opsat på at fortsætte sin Superbike-stigning efter den spændende dobbeltdag i Jerez. På den andalusiske bane var den tidligere MotoGP-rytter meget hurtig med det bløde dæk og endnu mere i racerkonfigurationen, og satte den bedste tid. En IA29 i superlativ form, derfor, som ingen ville have forventet efter fire års stop og kamp med den svære indlæring af den nye kontekst. Motorcykler, type arbejde, dækhåndtering: For dem, der kommer fra topklassen, er Superbike et puslespil. I Portimao har situationen dog ændret sig drastisk. Her havde Andrea aldrig kørt på racercykel, og de omgange, han havde kørt et par uger tidligere med den landevejsgående Panigale V4, var af ringe værdi. Elektroniske og generelle opsætningsproblemer, udover den manglende viden om de meget svære lusitanske op- og nedture, fuldendte billedet af en dag fuld af problemer. Her er tidspunkterne på dagen.

Privatpilotens hårde liv

I en teknisk kontekst fuld af ukendte har Andrea Iannone på egen hånd set, hvor udfordrende det er at stræbe efter toppen, mens han kører som privatist. Med hensyn til teknisk udstyr har hans Panigale V4 R ikke meget at misunde fra Bautista og Bulegas “fabriks”-version. Men det er tilbehøret, der gør forskellen. Embedsmændene har væddeløbsafdelingen konstant bag sig, det har de menige ikke, selvom koordinatoren Marco Zambenedetti ofte pendler mellem den officielle garage og kundernes. I Portugal testede Andrea ’24-versionen, som han vil bruge på Phillip Island, til starten af ​​verdensmesterskabet. Men han skulle næsten udelukkende arbejde på den anden cykel, altså ’23’eren opdateret med nogle nye detaljer. Dette skyldes, at cyklerne umiddelbart efter Portimao-testen flyver til Australien, og det er at foretrække at undgå risikoen for at sende en kasse med ødelagte stykker til den anden side af verden.

Forskellens vogter

Det, der skabte den største hovedpine, var frem for alt opsætningen af ​​elektronikken, som spiller en grundlæggende rolle på en bane fyldt med hurtige sving, ændringer i retning og højde. Desuden monterede han kun et blødt dæk, hvilket gjorde dårligt brug af det på grund af de ovenfor nævnte problemer. I slutningen af ​​dagen viser stopuret et hul fra den sædvanlige Nicolò Bulega på 1″295, ikke engang så meget konteksten taget i betragtning. “Det var en trættende dag, vi havde opsætningsproblemer i forhold til elektronik med 1″ cyklen Iannone annoncerede via Go Elevens pressekontor. “Nu forstår vi, hvor vi kan arbejde for at forbedre os. Det var en meget kompleks dag, blandt de mest komplicerede, siden jeg vendte tilbage til banen. Bike 2 er bedre, men vi kan ikke bruge den, da det er den, vi skal bruge fra det første løb og fremefter.

“En mærkelig dag”

Team manager Denis Sacchetti gav yderligere detaljer om den tekniske situation. ”Det var en lidt mærkelig dag, hvor vi stødte på problemer, som vi ikke havde forventet. Det var Andreas første gang på denne bane, som allerede var svær og speciel. jegI virkeligheden havde han kun kørt få omgange på landevejscyklen i begyndelsen af ​​måneden. Selvom han ikke var tryg ved cyklen, gjorde Andrea stadig et godt tempo med det hårde racerdæk. Vi mangler dog stadig at forstå, hvordan vi kan udnytte potentialet i bløde dæk.”

58 Den illustrerede historie inspireret af Marco Simoncelli – På Amazon