Η Ducati θα συνεχίσει να ξεκινά με τα αουτσάιντερ την επόμενη σεζόν στο MotoGP, αλλά ο δρόμος μπορεί να είναι ανηφορικός. Το νέο σύστημα παραχώρησης θα κάνει πιο δύσκολη την εξέλιξη του Desmosedici GP και δεν κρύβεται η δυσαρέσκεια στο Borgo Panigale. Δέχθηκαν τα αιτήματα της Ντόρνα για να μην πάνε κόντρα σε ολόκληρη τη μάντρα. Αλλά εκτός από το να παραχωρήσουν κάτι στους κατασκευαστές που βρίσκονται πιο πίσω, θα πρέπει να κάνουν χωρίς κάποιες χρήσιμες προϋποθέσεις.
Οι νέες «αντι-Ducati» παραχωρήσεις“
Το 2024, η Ducati θα έχει μόνο 170 ελαστικά διαθέσιμα για ιδιωτικές δοκιμές, χωρίς χαρακτήρες μπαλαντέρ, έως οκτώ κινητήρες και πάγωμα στην ανάπτυξη, καθώς και μόνο μία αεροδυναμική ενημέρωση ετησίως. Το τεχνικό τμήμα έπρεπε να επανεξετάσει τα σχέδια εργασίας κατά τη διάρκεια του χειμώνα και για την προ-σεζόν. “Κάτι άλλαξε γιατί μείωσαν τα ελαστικά για δοκιμή. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι ένας αριθμός που σε περιορίζει πολύ, αλλά πρέπει να είσαι πιο προσεκτικός για να μην σπαταλήσεις τα ελαστικά σου», εξηγεί ο τεχνικός διευθυντής Davide Barana στη «Marca». “Μερικές φορές, στις δοκιμές κάνετε πολλές συγκρίσεις με νέα ελαστικά και μετά από μερικούς γύρους το ελαστικό έχει ήδη φύγει. Επομένως, είναι καλύτερα να έχετε περισσότερα ελαστικά“.
Οι αντίπαλοι αντιτίθενται ότι η Ducati είναι ο μόνος κατασκευαστής που έχει οκτώ ποδήλατα στο πλέγμα MotoGP. Οι μηχανικοί της Rossa έχουν σίγουρα περισσότερα δεδομένα στη διάθεσή τους ενόψει του Σαββατοκύριακου του αγώνα, αλλά οι δοκιμές έχουν ζωτικό ρόλο στην εξέλιξη. Τα τελευταία χρόνια ο Michele Pirro όχι μόνο έκανε μπαλαντέρ από πάθος, αλλά έφερε σημαντικές ενημερώσεις στην πίστα, για παράδειγμα το σασί. Το νέο σύστημα παραχωρήσεων δεν τα πάει καλά στους ισχύοντες πρωταθλητές. “Ήμασταν πρόθυμοι να υπογράψουμε την πρώτη πρόταση που μας έκανε η Dorna, η οποία ουσιαστικά βοήθησε μόνο τη Honda και τη Yamaha… Άλλοι κατασκευαστές όμως εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να εκμεταλλευτούν τον εαυτό τους και αυτό τους άρεσε πολύ λιγότερο.“.
Το δεξί χέρι της Gigi Dall’Igna εξηγεί τον πραγματικό λόγο για τον οποίο αποδέχθηκαν την τελευταία λύση. “Προσπαθήσαμε να αντισταθούμε, αλλά για να κάνουμε καλή εντύπωση μπροστά σε όλους έπρεπε να τακτοποιηθούμε. Είναι ξεκάθαρο ότι τόσο στο MotoGP όσο και στο Superbike… φαίνεται ότι όταν κερδίζει η Ducati ο κανονισμός είναι λάθος και όταν κάποιος άλλος κερδίζει, ο κανονισμός είναι σωστός. Είναι δύσκολο πράγμα, αλλά σε ενοχλεί πολύ… Ίσως μια μέρα να είμαστε εμείς που έχουμε δυσκολίες, αλλά το να τιμωρώ αυτούς που δουλεύουν καλά δεν μου φαίνεται πολύ αθλητικό.“.
Jonathan Rea, η επίσημη βιογραφία που είναι διαθέσιμη στο Amazon
