Nedräkningen är på väg att ta slut. Om cirka tio dagar kommer MotoGP att starta om sina motorer på Sepang International Circuit för de första testerna på det nya året. Förväntas den 1-3 februari från den vanliga shakedown, det första användbara tillfället att omsätta det arbete som utförts i fabriken under vintern. Jakten på Ducati börjar igen. Inte bara på banan utan även utifrån i en spänd debatt om de tekniska föreskrifterna. Det finns bara en fråga: hur man begränsar dominatrisens superkraft och får hennes rivaler att komma ikapp, vilket garanterar en allmän balans på banan. En fråga som, åtminstone i avsikt, får svar i det nya koncessionssystemet som godkändes i november förra året angående tester, antal däck och motorer, jokertecken och aerodynamiska uppdateringar.
Fyra band för fem tillverkare
När vi går in på detaljerna har tillverkarna delats in i fyra band (A, B, C, D) baserat på procentandelen av de maximala poäng som samlats i konstruktörernas klassificering i två fönster: det första går från den inledande GP till den sista, den andra från den första GP efter sommaruppehållet till den sista före sommaruppehållet påföljande säsong. För att möjliggöra en ev “byte av band” redan på gång, med alla nödvändiga förbättringar/försämringar. Nedan är systemet.
-Band A: varumärken med en procentandel av poäng som är högre än 85 % av det maximalt möjliga
-Band B: varumärken med en procentandel av poäng mellan 60 % och 85 % av det maximalt möjliga
-Band C: varumärken med en procentandel av poäng mellan 35 % och 60 % av det maximalt möjliga
-Band D: varumärken med en procentandel av poäng som är lägre än 35 % av det maximalt möjliga
Med förtroende för förra årets resultat är beräkningarna snart klara. Den enda tillverkaren med mer än 618 poäng (dvs. 85 %) är Ducati med sina 700 poäng av de 728 tillgängliga. Med det röda laget i band A skulle nästa band B röra tillverkare med en poäng mellan 436 och 618. KTM och Aprilia (tvåa och trea i mästerskapet) stannade dock vid 373 respektive 326 poäng, och faller följaktligen tillbaka till band C. (mellan 254 och 436 poäng). I Band D, det sista, finns “Cinderellas” Yamaha och Honda på 196 respektive 185 poäng.
Färre däck för Ducati
Det band som varje tillverkare tillhör kommer först och främst att leda till en förändring i tilldelningen av däck för testning, som modulerar kvantiteten på ett indirekt sätt proportionellt mot tillverkarnas konkurrenskraft. I denna mening kommer Ducati bara att kunna räkna med 170 däck: en avsevärd minskning jämfört med de 200 som etablerades i början av 2023, vilket kommer att innebära spelkraft en minskning av bandagarna för testaren Michele Pirro. När vi går vidare till Band C kommer KTM och Aprilia att ha 220 tåg tillgängliga, medan Yamaha och Honda kommer att ha 260 med en ökning på 30 % jämfört med gränsen som infördes förra året.
Fler tester för japanerna
De japanska tillverkarna kommer också att njuta av möjligheten att låta startförarna också delta i privata testsessioner. Därför kommer Fabio Quartararo och Alex Rins i fallet Yamaha och Joan Mir och Luca Marini i fallet Honda, att kunna stötta sina respektive testare (Cal Crutchlow och Stefan Bradl) i testerna kl. “stängda dörrar”. Redan med start från Sepang shakedown nästa vecka. Det blir inte samma sak för andra. Ducati, KTM och Aprilia kommer bara att kunna ta med sina egna testryttare till banan. Sist men inte minst kommer Yamaha och Honda att ha fördelen av att kunna testa på vilken bana som helst i kalendern, utan begränsningar. De “Europeiska” knappt tre identifierade i början av säsongen (vanligtvis Jerez, Mugello och Misano). Ett beslut som starkt önskade att försöka påskynda återhämtningen av tillverkare i svårigheter.
Ducati säger adjö till wild cards
Även om vi inte vill erkänna det, är syftet med detta nya koncessionssystem att förhindra att tävlingar och mästerskap blir ett Ducati-monopol, vilket har skett under de senaste två åren. Avhandlingen bekräftas av ytterligare en begränsning. När de befinner sig i grupp A kommer Gigi Dall’Igna och hans team inte längre att kunna räkna med bidraget från wild cards. Michele Pirro kommer därför att behöva koncentrera sig på CIV Superbike och på de (få) testerna som är planerade under året, med 2023 Motegi GP som riskerar att hota som hans sista framträdande i MotoGP idag. Wild cards tillgängliga för KTM, Aprilia, Yamaha och Honda har stigit till sex.
Motorer ej stansade
Rent tekniskt, i Band A (B) och C kommer ingenting att förändras jämfört med 2023. Med 7 eller 8 motorer (variabelt antal beroende på GPs schemalagda i kalendern) förseglade i början av säsongen. För de i Band D stiger gränsen till 9-10 och (var försiktig) det kommer inte att finnas något förbud mot intervention. Översatt: Yamaha och Honda kommer att vara fria att utveckla sina egna motorer, vilket underlättar deras förflyttning mot mer ädla områden i rankingen. Det villkorade är dock ett måste eftersom detta i sig inte är en garanti för återhämtning av det nuvarande gapet. Samtidigt har Dorna begränsad aerodynamisk utveckling för de i band A (B) och C, vilket tillåter dem endast en uppdatering per säsong jämfört med två för band D-tillverkarna.
