Den 27 januari 1980 ägde det andra testet av Formel 1-säsongen rum på Interlagos-banan, en säsong där turbomotorer utvecklades alltmer, som ännu inte var redo för den stora utmaningen. Loppet på brasiliansk mark den dagen kommer ihåg av fansen eftersom det var det första loppet som René Arnoux vann. Fransmannen hittade sitt första höjdpunkt, efter att året innan var huvudpersonen i den stora duellen med Gilles Villeneuve i Dijon. Det året trodde han verkligen på världsmästartiteln under den första delen av säsongen, men hans Renault-turbomotor var inte i nivå under andra delen.
René Arnoux första prestation i Formel 1
Säsongen 1980 fortsatte René Arnoux sitt äktenskap med Renault, som hade börjat fokusera på turbomotorer året innan. Det franska företaget hade designat RE20 ensitsiga, som var utrustad med en EF1V6t 1,5-motor. Den transalpina föraren startade inte bra, så mycket att han vid säsongens inledande omgång i Argentina tvingades lägga av på grund av ett avstängningsproblem. Den brasilianska helgen bjöd dock på något nytt för den helt franska duon. Lördagskvalet slutade med en sjätteplats för Arnoux. Detta var efter att han satt en fantastisk tid på fri träning, men regnet förstörde hans prestation.
Lördagen var inte ett oöverstigligt hinder för fransmannen som tack vare banans egenskaper kom på sig själv att köra den bäst presterande bilen i loppet. Renaultföraren gjorde det bästa av sin turbomotor, som verkade anpassa sig perfekt till grön- och guldbanan, och tog ledningen på det tjugoförsta varvet. De följande nitton varven sköts av Arnoux som måste kontrollera Lotus av Elio De Angelis. Varv nummer fyrtio är loppets sista och såg René Arnoux gå först och därmed nå sin första framgång i Formel 1. Det var tredje säsongen i toppklassen för fransmannen, som därmed visade att han var redo att ta ytterligare ett steg .
Segern i Sydafrika, ett vägskäl för VM?
René Arnoux stannade inte vid Interlogos framgångar, utan upprepade snarare omedelbart hans framgångar i Sydafrika. Faktum är att den 1 mars vann han i Kyalami, vilket visar hur stark hans Renaults motor var. Turbomotorerna såg därför ut att kunna erbjuda en drömsäsong för den franske föraren, men så var inte fallet. Drömmen höll i sig fram till Monte Carlo GP, dit René kom som mästerskapsledare för sista gången. Arnoux hade en riktigt hemsk helg på Furstendömets banan, eftersom han faktiskt kvalificerade sig som tjugonde. Hans lopp avslutades under det femtiofjärde varvet, då han hade kontakt med Riccardo Patrese, också på grund av de oöverkomliga väderförhållandena på grund av regnet.
Säsongen fortsatte som en mardröm. Turbomotorn var fortfarande omogen för att utmana de andra motorerna. Renault hade byggt en riktigt snabb motor, vilket gjorde att René Arnoux kunde ta flera Pole Positions den säsongen, men den var också opålitlig. Den bästa motorn förblev därför den hos Ford-Cosworth DFV V8 även 1980. Den brittiska motorn visade sig vara mycket mer konsekvent och hjälpte Alan Jones och Williams att vinna världsmästartiteln. René avslutade säsongen på en sjätte plats, med två segrar och tre starter från första plats.
Nel 1980 blev René Arnoux en toppförare
Säsongen 1980 blev därför en dubbelfart sådan för René Arnoux, som hittade sin första och oförglömliga seger i Formel 1 den 27 januari, men som kanske inte var så rosa som han hade hoppats. Det året började man på allvar prata om fransmannen, som sågs som en riktigt snabb förare, även tack vare sina kvalprestationer. René lyckades dock aldrig bekräfta sig själv som en av förarna som kan vinna titeln och 1983 gick han till Ferrari där han uppnådde sitt bästa resultat. Arnoux kom trea i världsmästerskapet med det italienska företaget och uppnådde 3 framgångar det året. Den 27 januari 1980 markerade fransmannens inträde bland förarna som har vunnit ett race i Formel 1 och öppnat dörrarna för turbomotorer, som började skapa ett utrymme åt sig själva.
FOTO: social formel 1
