スズキが2022年末に撤退して以来、5メーカー体制でのMotoGPシーズンは2回目となる。浜松チームの元チームマネージャー、リビオ・スッポ氏が、同様の世界を放棄するという会社トップの驚くべき決断について、背景を少し語る。電気自動車に割り当てられる財源削減のショーケース。 しかし、ピエモンテ出身の監督によれば、何かが腑に落ちないという。
鈴木と別れ…増加中
ドゥカティとホンダで長く名誉あるキャリアを積み、長期連続ワールドタイトルをもたらした後、リヴィオ・スッポは（勝者として）MotoGPパドックを離れることを決意した。 しかし、ダヴィデ・ブリヴィオの穴を埋める必要があるスズキから声がかかったとき、彼は一瞬たりとも躊躇しなかった。 数か月後、日本のブランドが同じシーズンの終わりにMotoGPから撤退するというニュースが流れ始めました。 ジョアン・ミル（2020年世界チャンピオン）とアレックス・リンスが達成した結果を考えると、本当に残念だ。 とりわけ、同胞であるホンダとヤマハの衰退が始まっていた時期に…
イタリア人監督は鈴木の逆傾向について説明しようとしている。 「私にとって重要な点は、ヨーロッパにエンジニアを置かないことです」と彼は Crash.net に説明しました。 「鈴木さんの組織力はよかった。 トラックにはヨーロッパの子供たちがたくさんいて、日本人は彼らの言うことに耳を傾けました。 これが鈴木さんの秘密だったのだと思います。 私たちが引退したとき、スズキは日本で最も強いメーカーだったと確信しており、過去3回のレースのうち2回は優勝しました。”。 ヨーロッパの技術者と日出ずる国の技術者の間に確立された感情は基本的なものであり、この感情の多くはリヴィオ・スッポと彼の前任者ダヴィデ・ブリヴィオにも与えられています。
鈴木の最後のエピローグ
ジョアン・ミルと川内健を引き継いだホンダは、ハママツブランドの撤退から恩恵を受けた。 後者 “正直に言うと、ホンダは良い仕事をしていたので、ホンダがもっと良いことをするのを見たいと思っていました”。 これほど短期間で何か特別なものを生み出すのは難しいが、昨年11月にバレンシアでテストされたRC213Vにはすでに優位性があるようだ。 「昨シーズンの成果が今何かを示しているのかもしれない”。
最後に、Livio Suppo がスズキの MotoGP 撤退に関するちょっとした背景を明らかにします。 ピット内やその先で選手たちが多くの努力をしたにもかかわらず。 取り返しのつかない、ある意味で不可解な決断だ。 「何もなかった [che potessimo fare]… イオ、佐原さん、ケン [Kawauchi] 私たちはあらゆる方法を試しました。 しかし、彼らに残留を説得するチャンスはなかった。 また [proponendo] 予算を減らして少しでも安くしようとしても、どうしようもありませんでした。 つまり、お金で決断したわけではないということですね”。
2023年、ピエモンテ人監督とチームコーディネーターのロベルト・ブリヴィオは、ミラノ近郊の物流作業場に保管されていた機材の販売に追われていた。 「ほぼすべてを売りました”。 今のところ、スッポは観客として MotoGP グランプリを観戦する予定ですが、決してないとは言いません…」残念ながら現時点では何も起こっていませんが、それはわかりません…”。
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