2004年1月26日，所有人都热切地等待着法拉利单座赛车的亮相。 那是跃马队的黄金岁月，自2000年以来，跃马队不断夺冠，书写并创造了新的记录。 2004年再次在红色的旗帜下开始，它在20年前的今天呈现了传奇且屡获殊荣的F2004。 这款单座赛车在当年堪称锦上添花，以至于被人们铭记为一级方程式历史上最好的单座赛车之一，也许也是马拉内罗车队历史上最好的单座赛车之一。
罗斯·布朗设计了另一款时髦的汽车
当这辆车和两位司机一起亮相时，没有人想到幕后的工作。 迈克尔·舒马赫和鲁本斯·巴里切罗都在那里，但考虑到冬天已经给人带来了良好的感觉，他们已经渴望走上赛道。 费奥拉诺赛道记录的时间记录带来了积极的感觉。 罗斯·布朗 (Ross Brawn) 对 F2004 所做的工作无可挑剔，是英国工程师的又一颗明珠，他完美地诠释了国际汽联 (FIA) 针对一级方程式赛车新规则所带来的技术变革。随着 F2003-GA 的推出，它推出了一个全新但仍然获胜的项目。
该赛车（即 053）的发动机完全是根据规则变化而设计的，整个比赛周末仅使用一台发动机。 该引擎以可靠性为目标，这是在赛季结束时不受处罚的关键点。 Paolo Martinelli 和 Gilles Simon 的工作成果是一款 3 升 10 缸发动机，功率接近 865 马力。 壳牌为法拉利带来了一种新的、更高性能的汽油和新的润滑油，其配方可让发动机持续行驶至少 900 公里，即 GP 周末期间的平均里程，从而为法拉利提供帮助。 细致的工作，在这个季节脱颖而出。
法拉利 F2004 在该锦标赛中的号码
F2004 在 18 场大奖赛中取得了令人印象深刻的 15 场胜利，这为舒马赫在赛季结束时赢得了第七个世界冠军（连续第五个，并且始终是意大利赛车）和车队冠军。 完美的组合，能够在本赛季取得13场胜利。 该车一开始就取得了五连胜，但在澳大利亚大奖赛上首次亮相后，优势就立即显现出来。 第一站是蒙特卡洛，但在公国，这位条顿冠军获胜的机会很高，但他在安全赛车在隧道出口时的失误让他付出了惨重的代价，撞上了胡安·巴勃罗·蒙托亚的威廉姆斯车队。 因此，迈克尔不得不退出比赛，这场比赛由我们的雅诺·特鲁利 (Jarno Trulli) 获胜，但最终只有 9 名参赛者到达终点线。
那场比赛并没有削弱意大利单座赛车的潜力，它在接下来的七场比赛中始终与舒马赫一起获胜。 中断发生在比利时，但迈克尔职业生涯的第七个也是最后一个冠军头衔到来了，他在迈凯轮车队的基米·莱科宁之后获得第二名。 法拉利立即再次开始获胜，但这一次是巴里切罗。 巴西人在蒙扎主场获胜，并在中国证明了自己的实力。 舒马赫延续了这一连胜纪录，在日本取得了胜利。 考虑到蒙托亚的威廉姆斯车队在巴西取得了胜利，铃鹿站的胜利是 F2004 的最后一场胜利。 然而，英特拉格斯赛段却为跃马开启了即将开启的新篇章。 巴里切罗从杆位发车，遭遇了主场比赛通常的诅咒，获得了第三名，而条顿人在排位赛后更换了引擎，从第十八位出发，最终以第七名到达终点。
这仍然是最后一辆伟大而辉煌的法拉利
绿色和金色土地上发动机的改变清楚地表明一级方程式赛车的新篇章即将书写。事实上，2005年法拉利完全搞砸了这个项目，也是由于国际汽联规则的变化，2006年它错过了冠军方面，由于在世界锦标赛倒数第二场比赛中发动机爆燃了几圈，两个版本均由雷诺和费尔南多·阿隆索夺得。 2004 年是跃马汽车的黄金年，在爱好者的房间里可以找到这款传奇汽车的许多照片和模型，这并非巧合。 那是最后一辆让舒马赫夺得冠军的赛车。 如今，这座意大利之家似乎已失落，那部金色史诗已不复存在。 然而，他最梦想的是与查尔斯·勒克莱尔一起重温这些经历，查尔斯·勒克莱尔和迈克尔一样，相信马拉内罗的项目。 但现在回忆依然存在，幸福的回忆，在一个吝啬而悲伤的满足时刻，正如加泽尔在《Destri》中所唱的那样。
“这不是我的错
如果所有这些光、光、光不再照亮我房子里的你。
这不是你的错
如果所有这些对、对、对墙都不能让我们回到那里，
那些时刻
当一切都进展顺利的时候
这让我感觉很好”。
照片：法拉利网站
