26. tammikuuta 2004 kaikki odottivat innolla Ferrarin yksipaikkaisen esittelyä. Ne olivat kultaisia vuosia Prancing Horselle, joka oli voittanut mestaruuden jatkuvasti vuodesta 2000 lähtien kirjoittaen ja vahvistaen uusia ennätyksiä. Vuosi 2004 alkoi jälleen punaisen lipun alla, joka esiteltiin tänä päivänä 20 vuotta sitten, legendaarinen ja voittaja F2004. Yksipaikkainen, joka oli noiden vuosien kirsikka kakun päällä, niin paljon, että se muistetaan Formula 1:n historian parhaiden yksipaikkaisten joukossa ja kenties Maranello-tallin historian paras.
Ross Brawn suunnitteli toisen upean auton
Kun auto esiteltiin yhdessä kahden kuljettajan kanssa, kukaan ei ajatellut kulissien takana olevaa työtä. Michael Schumacher ja Rubens Barrichello olivat paikalla, mutta olivat jo innokkaita lähtemään radalle, koska talvi oli jo antanut hyviä tuntemuksia. Positiivisia tuntemuksia Fioranon radan ennätysajasta. Ross Brawnin F2004:n parissa tekemä työ oli moitteeton, toinen helmi englantilaiselle insinöörille, joka tulkitsi täydellisesti tekniset muutokset, jotka tulivat FIA:n uusista Formula 1 -autoja koskevista säännöistä. Ferrari, joka oli jo hämmästynyt F2003-GA:n kanssa, se esitteli täysin uuden, mutta silti voittavan projektin.
Tuon auton, toisin sanoen 053:n, moottori suunniteltiin kokonaan sen säännön muutoksen ympärille, jonka mukaan koko kilpailuviikonloppuna käytettiin vain yhtä moottoria. Tämän moottorin tavoitteena oli luotettavuus, avaintekijä kauden päättämisessä ilman rangaistuksia. Paolo Martinellin ja Gilles Simonin työ johti 3-litraiseen 10-sylinteriseen, jonka teho oli lähes 865 hevosvoimaa. Shell auttoi Ferraria tuomalla radalle uuden, tehokkaamman bensiinin ja uudet voiteluaineet, jotka on suunniteltu kestämään vähintään 900 kilometriä, eli GP-viikonloppujen aikana odotetun keskimatkan. Huolellinen työ, joka nousi esiin kauden aikana.
Ferrari F2004:n numerot tuossa mestaruussarjassa
F2004 saavutti vaikuttavat 15 menestystä 18 GP:ssä, mikä toi Schumacherille seitsemännen maailmanmestaruuden kauden lopussa (viides peräkkäin ja aina italialaisella autolla) ja valmistajien tittelin. Täydellinen yhdistelmä, joka pystyy saavuttamaan 13 menestystä tällä kaudella. Auto aloitti 5 peräkkäisellä voitolla, mutta etu näkyi heti sen debyyttissä Australian GP:ssä. Ensimmäinen pysähdyspaikka oli Monte Carlossa, mutta ruhtinaskunnassa Saksalaisen mestarin voiton todennäköisyys oli korkea, mutta hänen tekemä virhe tunnelin uloskäynnissä Sefety-auton aikana maksoi hänelle kalliisti, törmäen Juan Pablo Montoyan Williamsiin. Michael joutui siten vetäytymään kilpailusta, jonka voitti meidän Jarno Trulli ja jossa oli vain yhdeksän osallistujaa maaliin.
Tuo kilpailu ei heikentänyt italialaisen yksipaikkaisen potentiaalia, sillä se voitti seuraavat seitsemän kilpailua aina Schumacherin kanssa. Keskeytys tuli Belgiassa, jossa Michaelin uran seitsemäs ja viimeinen titteli kuitenkin saapui sijoittuen toiseksi Kimi Räikkösen jälkeen McLarenilla. Ferrari alkoi heti voittaa jälleen, mutta tällä kertaa Barrichellolla. Brasilialainen voitti kotikokeensa Monzassa ja vahvisti itsensä Kiinaan. Schumacher jatkoi sarjaansa voittaen Japanissa. Suzukan voitto oli F2004:n viimeinen voitto, koska Montoyan Williams voitti Brasiliassa. Interlagosin vaihe avasi kuitenkin uuden luvun, joka oli alkamassa Prancing Horse -pelissä. Barrichello aloitti napapaikalta, kärsi kotikilpailun tavanomaisen kirouksen sijoittuen kolmanneksi, kun taas Teutonic vaihtoi moottoria aika-ajon jälkeen ja kahdeksastoista lähtöön saapui maaliin seitsemäntenä.
Se on edelleen viimeinen suuri ja loistava Ferrari
Tuo moottorin vaihto vihreällä ja kultaisella maaperällä teki selväksi, että Formula 1:stä oli tulossa uusi luku. Itse asiassa vuonna 2005 Ferrari sotki projektin täysin, myös FIA:n sääntömuutosten vuoksi, ja vuonna 2006 se jäi kesken. otsikossa, koska moottori puhalsi muutaman kierroksen maailmanmestaruuden toiseksi viimeisessä kilpailussa, molemmat versiot menivät Renaultille ja Fernando Alonsolle. Vuosi 2004 oli Pomppuhevosen kultainen vuosi, eikä ole sattumaa, että monet valokuvat ja mallit legendaarisesta autosta löytyvät harrastajien huoneista. Se on viimeinen auto, jolla Schumacher voitti mestaruuden. Nykyään italialainen talo näyttää kadonneelta, se kultaeepos ei enää elä. Hän haaveilee kuitenkin kokevansa ne uudelleen ennen kaikkea Charles Leclercin kanssa, joka uskoo, kuten Michaelinkin, Maranellon projektiin. Mutta nyt muistot säilyvät, onnellisia muistoja, niukkana ja surullisena tyydytyksen hetkenä, kun Gazzelle laulaa Destrissä.
“Eikä se ole minun vikani,
jos kaikki tämä valo, valo, valo ei enää valaise sinua talossani.
eikä se ole sinun vikasi,
jos kaikki tämä oikein, oikein, suoraan seinään, eivät pakota meitä palaamaan sinne,
niihin hetkiin siellä
kun kaikki meni hyvin,
ja siitä tuli hyvä mieli”.
KUVA: Ferrarin verkkosivut
