Của Marc Seriau/paddock-gp
Hôm qua, chúng ta đã thấy bằng sáng chế mới nhất do Marco de Luca thay mặt cho Piaggio & CSPA nộp, về mặt lý thuyết nhằm bảo vệ các ứng dụng thương mại của những cải tiến do Aprilia phát triển trong MotoGP.
Đây là sự gia tăng tốc độ vào cua nhờ sự hỗ trợ được tạo ra bởi hiệu ứng mặt đất. Nhưng người từng được đào tạo tại Lamborghini, Mercedes AMG và McLaren trước khi đến Aprilia vào năm 2019 lại không thực hiện nỗ lực đầu tiên của mình. Trên thực tế, anh ấy đã nắm giữ hai bằng sáng chế khác liên quan đến khí động học.
Những gì Aprilia đã được cấp bằng sáng chế
Những gì chúng ta đang nói hôm nay vẫn liên quan đến hạng mục nữ hoàng của Grand Prix. Chúng ta đang nói không hơn không kém cánh gió sau đôi khi được thấy trên Aprilia RS-GP. Đơn đăng ký bằng sáng chế diễn ra một tháng trước đơn đăng ký hiệu ứng mặt đất và được hoàn thành vào tháng 12 năm 2023 với số #WO2023/238025A1.
Mục đích của nó luôn là tăng độ bám cho xe, lần này không còn là khi vào cua ở tốc độ cao nữa mà là khi phanh gấp.
Nội dung của bằng sáng chế Aprilia
Mục tiêu đầu tiên của sáng chế là đề xuất một chiếc mô tô có phần phía sau được trang bị cánh lướt gió. Phần phía sau được bố trí phía trên bánh sau và được che bởi một tấm chắn, và cánh lướt gió nói trên được cố định ở phía trên của tấm chắn. Bằng cách này, cánh lướt gió giúp tạo lực khí động học lên bánh sau.
Lực này đặc biệt phát huy tác dụng trong trường hợp phanh trên đường đua, tức là phanh gấp, và thích hợp để giảm độ nảy của bánh sau, nhờ đó cải thiện độ bám của xe và từ đó tạo điều kiện vào cua dễ dàng hơn. Hơn nữa, tải trọng lớn hơn tạo ra ở phần sau của xe máy rất hữu ích ở những đoạn đường thẳng, nhấp nhô, chẳng hạn như khi xuống dốc, nơi xe máy đạt tốc độ khoảng 350 km/h và có xu hướng mất độ bám đường.
Giải pháp này cũng cho phép bạn cải thiện sự cân bằng của xe máy và do đó cải thiện độ mòn của lốp. Độ bám tốt hơn cũng đạt được trong quá trình phanh, khi cả hai lốp đều tiếp xúc với mặt đất.
Hình ảnh
‘
‘
Do đó, mục tiêu dự định chỉ là hỗ trợ bổ sung trong quá trình phanh, điều này giúp phân biệt “phát minh” này với vây yên Ducati, vốn sẽ tạo ra sự hỗ trợ khi vào cua. Nhưng cũng từ những điều của KTM, đáng lẽ phải dẫn đến bình phương vòng tròn, tức là đạt được hiệu ứng mặt đất khi vào cua và hỗ trợ khi phanh. Một giải pháp đã được Aprilia thử nghiệm nhiều lần và hiện tại cũng rất hiếm khi được Yamaha và Honda thử nghiệm.
Làm thế nào bạn có thể cấp bằng sáng chế cho thứ đã tồn tại trên ô tô trong nhiều thế kỷ?
Trong lời mở đầu tài liệu nêu rõ: “Sáng chế hiện tại liên quan đến lĩnh vực xe máy. Tốt hơn là, sáng chế đề cập đến xe mô tô “du lịch” hoặc “đường bộ”. Tốt hơn nữa, sáng chế đề cập đến xe môtô đua, đặc biệt là dành cho các cuộc thi cấp cao như MotoGP.
Khi đó “sáng chế” được đặt trong bối cảnh lịch sử-kỹ thuật của nó…
“Ứng dụng của các bộ phận phụ khí động học đã được biết đến trong lĩnh vực ô tô. Cánh lướt gió là một bộ phận khí động học được đặt ở phía sau xe và được sử dụng để có độ bám tốt hơn. Đặc biệt, cánh lướt gió có chức năng tăng lực ép khí động học xuống xe, từ đó tăng hệ số cản tổng và từ đó đảm bảo độ bám đường tốt hơn cả khi vào cua và trên đường thẳng, đặc biệt là ở tốc độ cao.“
“Còn lại trong lĩnh vực ô tô, chúng tôi biết các loại spoiler cố định hoặc chủ động. Chúng được định hình để di chuyển giữa cấu hình rút lại, trong đó chúng nằm trong thân xe của phần sau của xe và cấu hình mở, kéo dài đáng kể từ thân xe của phần sau của xe. Nhìn chung, việc mở cánh lướt gió được điều khiển tự động dựa trên tốc độ của xe; nó được kích hoạt khi vượt quá ngưỡng tốc độ nhất định.”
Aprilia “lấy lại” một phát minh
“Trong ngành công nghiệp mô tô, mô tô thi đấu bao gồm phần đuôi sau, còn gọi là tựa lưng. Cấu trúc hoặc hình dạng của tựa lưng giúp dẫn luồng không khí khí động học qua yếm xe máy từ trước ra sau, nhằm giảm lực cản khí động học. Một ví dụ được mô tả trong tài liệu EP2722264B1.
Vẫn thuộc lĩnh vực xe hai bánh, nhưng nhắc đến xe tay ga thì biết ứng dụng của cánh lướt gió bên nhưng chúng có chức năng hoàn toàn khác. Các ví dụ được mô tả trong tài liệu EP1944226B1 hoặc EP1944227B1, mô tả xe tay ga được trang bị cánh lướt gió để loại bỏ hiệu ứng nhiễu loạn do luồng không khí tạo ra trên yếm xe tay ga.
Theo những gì đã biết, ở những chiếc xe máy thể thao thế hệ mới nhất, cần phải tăng cường và cải thiện độ ổn định của xe khi di chuyển ở tốc độ cao trên đường thẳng hoặc khi giảm tốc trước và trong khi vào cua, đảm bảo độ bám của lốp tốt hơn.”
Chỉ vậy thôi, nhưng chúng ta hãy quay lại đoạn văn trên trong bài viết: Aprilia, hay đúng hơn là nhóm Piaggio, do đó đã được cấp bằng sáng chế cho cánh gió yên hình chữ T. Tuy nhiên, thành thật mà nói, nó không thực sự mới: chỉ cần quay trở lại năm 1977 , khi Tiến sĩ Rodger Freeth người New Zealand thử nghiệm nguyên lý này trên chiếc Yamaha TZ 750 của mình! Xin chúc mừng họ!
Bằng sáng chế mới nhất của Marco de Luca, mà chúng ta sẽ nói vào ngày mai, đáng ngạc nhiên hơn và hiện tại vẫn chưa được biết đến trong MotoGP…
Bài viết gốc về paddock-gp
